第二百四十九节 浮云游子返齐鲁
至旅顺口之铁路及一切支线，以及附属之一切权利、财产和煤矿，均转让与日本政府。”这显然是朴茨茅斯协议的一部分。
“好吧，我想知道贵使没有找错人吗？我只是个赋闲的官员而已。”吴宸轩并不打算和日置益多谈，毕竟言多必失。
“可是有人很看好您，实际上在我们上层有一个共识，如果吴桑能和我们合作，我们对于一个同样是黄种人的强大的邻国非常感兴趣，这个国家显然不适用于一个腐朽的少数民族统治的，而您会是一位伟大的多数民族的领袖，您来担任这个国家的元首是我们乐于看到的。”
“虽然我做为一位政府人员，不适于就您刚才对于大清国的现状分析做出评价。但是还是谢谢您和您所代表的贵国同仁的赞赏，我也认为大清与日本同为东亚的强国，有必要减少摩擦，加强合作，相对于敏感的领土问题，我觉得我们在商业问题上的合作会更有前景。”吴宸轩微笑着说“您看，我在贵国访问的时候已经和几大财团进行了深入的合作，我们的源泰系的企业现在在关东地区的投资越来越大，雇佣了大清和日本的将近三十万职工在为辽东地区的开发而工作，实际上在黑龙江和吉林地区也有我们投资新建的农场和林场。山东的合作项目为日本提供了上千万日元的投资机会，建成的煤化工和石油化学工业已经能供应整个东亚地区，哦，联合舰队的燃料重油有72%来自于这些企业，而且不会引起任何欧美企业和双方百姓的非议。
conAd1;至于署理山东巡抚尚其亨，老佛爷都归西了，谁还会在乎一个一无兵权二无势力的外戚。
吴宸轩这次返程时坐的庆王爷给准备的一辆花车，说起这花车可不是新娘子坐的宾利，在民国之前都是大人物在铁路上的专列才有资格叫花车。说到中国铁路的历史，其实开始于清代末年，大概在光绪年间，中国铁路已经有了不少线路，但大多是外国资金修建的，民国后逐渐赎回路权。拿四九城来说，常用的火车客站是三个，一个是东车站，一个是西车站，一个是西直门车站，北京在清末到民国时期就是这么几个车站。东西两个车站非常近，就在前门的两侧：西车站稍微往西一点，基本上是现在北京市供电局对面那个位置，东车站正好把东南角。东车站也叫做京奉铁路车站，北京到奉天，北京到天津在东车站上车。保存下来的东车站今天还有，就是老前门火车站，现在叫铁路博物馆，保存了东车站原建的一部分，当然站台什么的这都没有了。西边的那一侧，就是今天的前门西大街路南，那个是西客站，又叫京汉铁路车站。后来北京改成北平，西客站改叫“平汉铁路车站”，东客站叫“平奉铁路车站”。
吴宸轩老听后世的人说清代如何不发达，实际上在光绪年间，人们远途出行坐火车，已经是比较普遍的了。除了逃荒要饭的，一般穷人远行也开始乘火车了。当然只能买最便宜的车票。当时的火车有普通的三等车，甚至四等车也就是硬板座，也有头等车、二等车和蓝钢车。至于“花车”，也就是这个时候的专列，就不是铁路的一个经营项目了，而是要达官贵人私人定制才行。
吴宸轩从北京到济南怎么走？当时可没有京沪线，但是北京到天津有一段铁路也就是京津铁路，当然比起城际高铁来尚有不如。再往南，比较长的一段是津浦线，天津到济南，也得十个小时，和后世的高铁一个小时的速度比起来当然判若云泥，但是比起大明湖畔的容嬷嬷，哦，是夏紫薇小姐一个多月的爸爸去哪儿的长征还是比较迅捷的。
吴宸轩还在花车上的时候，尚其亨已经悄然离开了，全然不顾高官之间前后任的基本礼仪。武翼新军的各个野战部队进入了一级戒备，把从沧州到济南的铁路沿线围得水泄不通。
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“虽然我做为一位政府人员，不适于就您刚才对于大清国的现状分析做出评价。但是还是谢谢您和您所代表的贵国同仁的赞赏，我也认为大清与日本同为东亚的强国，有必要减少摩擦，加强合作，相对于敏感的领土问题，我觉得我们在商业问题上的合作会更有前景。”吴宸轩微笑着说“您看，我在贵国访问的时候已经和几大财团进行了深入的合作，我们的源泰系的企业现在在关东地区的投资越来越大，雇佣了大清和日本的将近三十万职工在为辽东地区的开发而工作，实际上在黑龙江和吉林地区也有我们投资新建的农场和林场。山东的合作项目为日本提供了上千万日元的投资机会，建成的煤化工和石油化学工业已经能供应整个东亚地区，哦，联合舰队的燃料重油有72%来自于这些企业，而且不会引起任何欧美企业和双方百姓的非议。
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吴宸轩老听后世的人说清代如何不发达，实际上在光绪年间，人们远途出行坐火车，已经是比较普遍的了。除了逃荒要饭的，一般穷人远行也开始乘火车了。当然只能买最便宜的车票。当时的火车有普通的三等车，甚至四等车也就是硬板座，也有头等车、二等车和蓝钢车。至于“花车”，也就是这个时候的专列，就不是铁路的一个经营项目了，而是要达官贵人私人定制才行。
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