正文 第二百一十二章 香港地铁
“b一ss，福斯特他们从东德回来了。”
“请他们进来吧。”凌世哲吩咐秘书白露道。
福斯特一行人进了凌世哲的办公室，等大家都坐下后，福斯特就首先汇报了这一次东德之行。
总得来说，这次东德之行的成果还不错，凌世哲拿到了他想要拿到的东西。除了242型机车还要隔一段时间外，db型标准双层和单层客车技术都顺利的拿到了手。为了让安布雷拉的员工彻底掌握db客车的制造技术，东德会派出一个专家团队来到加拿大进行技术指导。
东德过来的专家一共有五十多人，需要把他们给安排好，凌世哲决定把他们都安置在蒙特利尔航天城里一家三星级酒店。
“b一ss，我们应该专门成立一间材料研究机构了。”那瓦利向凌世哲建议道，“我大概看了下db客车需要用到的合金材料，发现这里面所用到的合金跟飞机和航空发动机使用的材料有很大的相似性，我想我们应该专门成立一间冶金材料实验室来负责材料方面的问题。”
高速客车的地盘c转向架c轮对，汽车地盘等里面有不少都需要用到特种合金，有的合金市面上买得到，而有的是买不到的，买得到的好办，没有的就要自己去炼。
有的特种钢使用范围很窄，每年的市场需求有的还不到10吨，更有甚者连1吨的需求量都没有。如此稀少的需求量，钢铁公司不会有丝毫的兴趣去生产，因此，需求的公司只能自己去解决。
242型机车以及db系列客车也是这样，它需要的特种钢材跟航空发动机上使用的钢材差不多，这样的钢材在西方国家又是被管制的，很不容易弄到。而且，福斯特与东德政府谈判的时候，对方也同意交出相关特种合金的冶炼配方和工艺，因此，建一个自己的冶炼厂和冶金实验室就显得很有必要了。
凌世哲想了想说道：“成立冶金实验室可以，冶炼厂还是算了吧，这在成本管理上很不合算。这样除了那些积极特殊的稀有合金，我看能不能用我们从东德得到了合金技术，与北美的钢铁公司合作，让他们来负责生产我们需要的合金。”
那瓦利赞同道：“b一ss，我赞同这个方法，这能让我们省去很大的成本。我看我们也不用舍近求远，北美联合钢铁企业公司在蒙特利尔就有一家冶炼厂，受经济大环境的影响，这家钢铁厂的日子也不好过，已经连续亏了很多年，听说北美钢铁联合公司打算要把这家工厂给关闭掉，如果我们找他们合作，对方应该会感兴趣，因为他们不会被关闭了。”
北美钢铁联合公司是jp摩根所创，10年代摩根为了垄断北美的钢铁市场，就联合钢铁大王卡耐基c克里夫财团等垄断巨头，一起成立了北美钢铁联合公司，后来美国反垄断法通过，于是在30年代，北美钢铁联合公司被政府分割成北美钢铁联合公司c美国国际钢铁公司c美国纽柯钢铁公司，美国利博恒钢铁公司c谢韦尔北美钢铁公司等五家公司。
蒙特利尔那一家钢铁冶炼厂早期属于加拿大钢铁公司，60年代的时候，这家冶炼厂被卖给了北美钢铁联合集团公司，但自从进入70年代以来，这家钢铁厂是一年不如一年，如今北美钢铁联合集团打算关闭它。
这是一家中型的钢铁厂，年产钢铁不到百万吨，跟后世中国动咋千万吨产量特大型钢铁企业来说，蒙特利尔的这家钢铁厂实在是小的可怜。
那瓦利开车来到这家钢铁厂的时候，看整个厂区都冷冷清清的，除了一台冶炼炉在工作外，其他的炉子都熄火了，厂里也看不到几个工人，地上的落叶到处都是，也没人来清理，整座工厂给人一种大萧条的模样。
跟守门的人打了下招呼，不一会儿，从厂区里开出一辆皮卡车，下来一个人，上前与那瓦利拥抱一下，说道：“我的朋友你过得还好吗？”
那瓦利回答道：“还不错，自庞巴迪被收购以后，新老板对我还不错。你呢，季伦科？”
亚历山大季伦科苦笑道：“我可比你要惨得多了，你看看除了一座炉子还在生产外，其他的炉子全都熄火了，工人们也大多让他们回家了。”
那瓦利心有戚戚焉的点了点头，现在整个北美的经济形势都不好，石油危机爆发后，几乎所有的媒体都在唱衰美国的经济，说美国很可能重蹈当年大萧条的覆辙。
然而在整个欧美经济一片低迷当中，电子产业的发展却是欣欣向荣，成了整个欧美经济的一道亮光。
来到季克伦的办公室，那瓦利接过秘书送来的咖啡，坐在沙发上开门见山的说道：“季克伦我这次是来谈合作的，看我们两家有没有合作的可能。”
季克伦来了兴趣说道：“什么样的合作？”
当下，那瓦利就把安布雷拉从东德引进电力机车，要与钢铁厂合作生产列车用特种钢材说了一遍，最后说道：“我们老板的意思是，我们用从东德弄到的特种合金技术入股这家钢铁工厂占30股份，以后安布雷拉所需要的特种钢材都委托给你们来生产，季克伦你看这样的合作怎么样。”
亚历山大季克伦想了想说道：“那瓦利，我完全赞同你们提出的合作要求，不过你要知道，他们打算关闭这家工厂，之所以还没这么干，是因为一号炉还在为你们生产钢铁。”
蒙特利尔钢铁厂生产的钢铁就是供应给安布雷拉轨道运输设备制造公司，在庞巴迪还没被安布雷拉兼并前，庞巴迪从加国政府手中接到了420多辆的地铁客车订单，这些地铁客车需要的钢铁原料，就是从蒙特利尔钢铁厂采购的。
那瓦利笑道：“那好啊，合作达成以后，你就不用担心这家钢铁厂会被关闭了，你也不用失业了，这不是很好嘛？”
季克伦苦笑的摇摇头说道：“我的朋友没你说得这么简单，如果要达成这项合作，就必须通过他们的同意才行。但要想让他们同意这次合作，他们就必须看到你们公司从东德引进的列车广泛的市场的前景，而现在你们从东德引进的列车目前还没有接到哪怕一张单子，我想他们十有不会同意。”
那瓦利不说话了，由于业务的关系他跟北美钢铁联合公司打过多年的交道，他们都是一帮不见兔子不撒鹰的主，如果看不到新列车的市场前景，他们是不会跟你合作的，这下子那瓦利也为难起来，就这样回去不知道该怎么向凌世哲交代。
亚历山大季克伦看着那瓦利紧锁的眉头，想了想说道：“我的朋友，我能不能问一下，杰斯特凌先生有没有想过收购这家钢铁厂？”
“别逗了季克伦，b一ss才没有兴趣收购钢铁厂，他要的仅仅一家能供应满足要求的钢材的这么一家企业，只要能生产出符合要求的钢材，并能稳定供应，他才不在乎这些钢材原料是由哪家钢厂提供的。”
“原来是这样。”听完那瓦利的解释，季克伦眼里闪过一丝失望之色，随后又说道：“好吧为的朋友，我会把你的话转告上去，不过这项合作如果想要达成，光有这些是不够的，你还得给我多一点的信息，这样我的把握才大一些。”
“知道你会这么说，来之前b一ss就嘱咐过我了，给，你看。”那瓦利从公文包里拿出一份资料放到办公桌上。
“怎么，你们与香港政府达成了铁道采购计划？”季克伦一翻开资料，只简单的扫了两眼就知道这是一份地铁客车的采购意向书。
那瓦利回答道：”自庞巴迪公司被安布雷拉收购后，总公司入股了香港铁路有限公司（前地铁有限公司，trrp一rati一nliited）占40的股份，他们与我们签订大陆首批160辆地铁客车的合同”
这是那瓦利最大的依仗，他相信有了这份合同，北美钢铁联合公司十有会同意这次合作，如果不行他就去找另外一家。比如，加拿大钢铁公司，反正北美的钢铁公司又不止这一家。
香港自20世纪60年代以来，经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大。因此，香港政府于1964年邀请了来自英国的道路研究部门，就香港交通未来发展进行研究，并在1967年发表《香港乘客运输研究》（h一ngk一ngpassenrtransp一rtsurvey），交代香港有必需兴建一种集体运输系统，以解决当时的交通问题。
早期系统1967年9月，英国的费尔文霍士顾问工程公司（freean,f一x,ilbursith&asciates）发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51公里，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元。。当时建议的4条路线如下：荃湾线：荃湾－金钟；观塘线：马游塘－上环街市；港岛线：坚尼地城－柴湾；沙田线：火炭－尖沙咀。
1968年又做了修正，建议兴建一个全长527公里的地下铁路系统，分成3条主要行车线：港九线c港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线c观塘支线。
接着在1972年，香港政府成立了集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建“早期系统”。
1973年3月，香港政府曾于属地铁沿线的港岛旧海军船坞c尖沙咀半岛酒店c荔枝角及乐富的地底兴建试验隧道以试验地质。试验隧道由英国财团投得，以900万兴建，合约条款中亦注明该财团3年内不参与其他地铁承建项目，以示公允。同一时间，香港政府亦为工程进行招标，共有8个财团投标，而政府则初步选定了四个国际财团。当时的计划是将工程以固定价格的单一合约形式批出。
1974年初，日本财团签署了承投工程的意向书，但在同年11月因石油危机问题而对投资前景悲观，决定退出。引致有关计划一度暂停。直到1979年香港才建成第一条地铁铁路。
在凌世哲的记忆中，二十世纪的香港，其地铁交通系统是相当的发达，由于香港人多地少，地铁线路的复杂程度是仅次于英国的伦敦，仅在1982年，香港的地铁总长度就超过了100公里，由10条市区线共84个车站组成。
日平均载客量为340万人次，是全球首屈一指的铁路系统，每天有超过上千辆的地铁客车在香港的地铁线上运行。
从这些数据中可以看出，香港虽小，但铁路市场却非常巨大。记得香港回归后，大陆的北车和南车，每年为了竞标香港的地铁客车市场，两家公司是经常性的互相之间打得头破血流，要不是后来一位来自国务院的大长佬亲自出面来调解，这两家公司还不知道会打成什么样呢。
一名特约记者在当时的《明报》发表文章称，香港的铁路（地铁）属于私营性质，但在大陆的铁老大眼里，香港的铁路被他们当做自己盘里的菜，别人谁都别想染指。可见香港的地铁市场有多大。
如果光是这些还不算什么，2007年，香港铁路公司与九龙轻轨运行公司合并之后，港府有大力发展轻轨系统，短短几年时间，香港地铁的总里程就由合并后的1861公里增长到了2146公里，由观塘线c荃湾线c港岛线c东涌线c将军澳线c东铁线c西铁线c马鞍山线c迪士尼线c机场快线及轻铁各线共150个车站组成。
未来20年，特区政府规划的香港地铁总里程要达到1000公里，以此来缓解香港日益拥挤的公路交通。你看，这么长的地铁里程，每天需要多少辆地铁客车运行在地铁线上？北车和南车不打得头破血流才怪。
本来香港的地铁跟凌世哲没有丝毫的关系，但自从庞巴迪被安布雷拉兼并以后，他就不得不关注香港的地铁市场了，自去年，日本财团因石油危机对香港地铁的未来感到悲观退出，香港地铁建设计划暂时中止，因而引起香港铁路公司股票大跌的时机，凌世哲乘机吸纳了香港铁路公司的不少股份。
同时一些股东也不看好香港地铁未来，也纷纷退出，把手里的股票卖出，让安布雷拉一下成为了香港铁路公司的最大股东。本来安布雷拉本想一鼓作气吃掉九龙铁路的股票，但九龙铁路的股票绝大部分都掌握在香港利氏家族的手里，对方又没有打算卖的意愿，凌世哲才暂时熄了这份心思。
虽然没有成为九龙铁路最大的股东，但凌世哲却与利氏家族达成了，九龙地铁公司需要的地铁车辆都有安布雷拉公司提供的排他性协议。同时在利孝和的安排下，安布雷拉轨道运输设备制造公司下属的铁路工程建设公司接替日本财团，成为香港地铁的两家承包建筑商之一，这让停工了半年之久的香港地铁建设比历史上提前了几年开工。
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“请他们进来吧。”凌世哲吩咐秘书白露道。
福斯特一行人进了凌世哲的办公室，等大家都坐下后，福斯特就首先汇报了这一次东德之行。
总得来说，这次东德之行的成果还不错，凌世哲拿到了他想要拿到的东西。除了242型机车还要隔一段时间外，db型标准双层和单层客车技术都顺利的拿到了手。为了让安布雷拉的员工彻底掌握db客车的制造技术，东德会派出一个专家团队来到加拿大进行技术指导。
东德过来的专家一共有五十多人，需要把他们给安排好，凌世哲决定把他们都安置在蒙特利尔航天城里一家三星级酒店。
“b一ss，我们应该专门成立一间材料研究机构了。”那瓦利向凌世哲建议道，“我大概看了下db客车需要用到的合金材料，发现这里面所用到的合金跟飞机和航空发动机使用的材料有很大的相似性，我想我们应该专门成立一间冶金材料实验室来负责材料方面的问题。”
高速客车的地盘c转向架c轮对，汽车地盘等里面有不少都需要用到特种合金，有的合金市面上买得到，而有的是买不到的，买得到的好办，没有的就要自己去炼。
有的特种钢使用范围很窄，每年的市场需求有的还不到10吨，更有甚者连1吨的需求量都没有。如此稀少的需求量，钢铁公司不会有丝毫的兴趣去生产，因此，需求的公司只能自己去解决。
242型机车以及db系列客车也是这样，它需要的特种钢材跟航空发动机上使用的钢材差不多，这样的钢材在西方国家又是被管制的，很不容易弄到。而且，福斯特与东德政府谈判的时候，对方也同意交出相关特种合金的冶炼配方和工艺，因此，建一个自己的冶炼厂和冶金实验室就显得很有必要了。
凌世哲想了想说道：“成立冶金实验室可以，冶炼厂还是算了吧，这在成本管理上很不合算。这样除了那些积极特殊的稀有合金，我看能不能用我们从东德得到了合金技术，与北美的钢铁公司合作，让他们来负责生产我们需要的合金。”
那瓦利赞同道：“b一ss，我赞同这个方法，这能让我们省去很大的成本。我看我们也不用舍近求远，北美联合钢铁企业公司在蒙特利尔就有一家冶炼厂，受经济大环境的影响，这家钢铁厂的日子也不好过，已经连续亏了很多年，听说北美钢铁联合公司打算要把这家工厂给关闭掉，如果我们找他们合作，对方应该会感兴趣，因为他们不会被关闭了。”
北美钢铁联合公司是jp摩根所创，10年代摩根为了垄断北美的钢铁市场，就联合钢铁大王卡耐基c克里夫财团等垄断巨头，一起成立了北美钢铁联合公司，后来美国反垄断法通过，于是在30年代，北美钢铁联合公司被政府分割成北美钢铁联合公司c美国国际钢铁公司c美国纽柯钢铁公司，美国利博恒钢铁公司c谢韦尔北美钢铁公司等五家公司。
蒙特利尔那一家钢铁冶炼厂早期属于加拿大钢铁公司，60年代的时候，这家冶炼厂被卖给了北美钢铁联合集团公司，但自从进入70年代以来，这家钢铁厂是一年不如一年，如今北美钢铁联合集团打算关闭它。
这是一家中型的钢铁厂，年产钢铁不到百万吨，跟后世中国动咋千万吨产量特大型钢铁企业来说，蒙特利尔的这家钢铁厂实在是小的可怜。
那瓦利开车来到这家钢铁厂的时候，看整个厂区都冷冷清清的，除了一台冶炼炉在工作外，其他的炉子都熄火了，厂里也看不到几个工人，地上的落叶到处都是，也没人来清理，整座工厂给人一种大萧条的模样。
跟守门的人打了下招呼，不一会儿，从厂区里开出一辆皮卡车，下来一个人，上前与那瓦利拥抱一下，说道：“我的朋友你过得还好吗？”
那瓦利回答道：“还不错，自庞巴迪被收购以后，新老板对我还不错。你呢，季伦科？”
亚历山大季伦科苦笑道：“我可比你要惨得多了，你看看除了一座炉子还在生产外，其他的炉子全都熄火了，工人们也大多让他们回家了。”
那瓦利心有戚戚焉的点了点头，现在整个北美的经济形势都不好，石油危机爆发后，几乎所有的媒体都在唱衰美国的经济，说美国很可能重蹈当年大萧条的覆辙。
然而在整个欧美经济一片低迷当中，电子产业的发展却是欣欣向荣，成了整个欧美经济的一道亮光。
来到季克伦的办公室，那瓦利接过秘书送来的咖啡，坐在沙发上开门见山的说道：“季克伦我这次是来谈合作的，看我们两家有没有合作的可能。”
季克伦来了兴趣说道：“什么样的合作？”
当下，那瓦利就把安布雷拉从东德引进电力机车，要与钢铁厂合作生产列车用特种钢材说了一遍，最后说道：“我们老板的意思是，我们用从东德弄到的特种合金技术入股这家钢铁工厂占30股份，以后安布雷拉所需要的特种钢材都委托给你们来生产，季克伦你看这样的合作怎么样。”
亚历山大季克伦想了想说道：“那瓦利，我完全赞同你们提出的合作要求，不过你要知道，他们打算关闭这家工厂，之所以还没这么干，是因为一号炉还在为你们生产钢铁。”
蒙特利尔钢铁厂生产的钢铁就是供应给安布雷拉轨道运输设备制造公司，在庞巴迪还没被安布雷拉兼并前，庞巴迪从加国政府手中接到了420多辆的地铁客车订单，这些地铁客车需要的钢铁原料，就是从蒙特利尔钢铁厂采购的。
那瓦利笑道：“那好啊，合作达成以后，你就不用担心这家钢铁厂会被关闭了，你也不用失业了，这不是很好嘛？”
季克伦苦笑的摇摇头说道：“我的朋友没你说得这么简单，如果要达成这项合作，就必须通过他们的同意才行。但要想让他们同意这次合作，他们就必须看到你们公司从东德引进的列车广泛的市场的前景，而现在你们从东德引进的列车目前还没有接到哪怕一张单子，我想他们十有不会同意。”
那瓦利不说话了，由于业务的关系他跟北美钢铁联合公司打过多年的交道，他们都是一帮不见兔子不撒鹰的主，如果看不到新列车的市场前景，他们是不会跟你合作的，这下子那瓦利也为难起来，就这样回去不知道该怎么向凌世哲交代。
亚历山大季克伦看着那瓦利紧锁的眉头，想了想说道：“我的朋友，我能不能问一下，杰斯特凌先生有没有想过收购这家钢铁厂？”
“别逗了季克伦，b一ss才没有兴趣收购钢铁厂，他要的仅仅一家能供应满足要求的钢材的这么一家企业，只要能生产出符合要求的钢材，并能稳定供应，他才不在乎这些钢材原料是由哪家钢厂提供的。”
“原来是这样。”听完那瓦利的解释，季克伦眼里闪过一丝失望之色，随后又说道：“好吧为的朋友，我会把你的话转告上去，不过这项合作如果想要达成，光有这些是不够的，你还得给我多一点的信息，这样我的把握才大一些。”
“知道你会这么说，来之前b一ss就嘱咐过我了，给，你看。”那瓦利从公文包里拿出一份资料放到办公桌上。
“怎么，你们与香港政府达成了铁道采购计划？”季克伦一翻开资料，只简单的扫了两眼就知道这是一份地铁客车的采购意向书。
那瓦利回答道：”自庞巴迪公司被安布雷拉收购后，总公司入股了香港铁路有限公司（前地铁有限公司，trrp一rati一nliited）占40的股份，他们与我们签订大陆首批160辆地铁客车的合同”
这是那瓦利最大的依仗，他相信有了这份合同，北美钢铁联合公司十有会同意这次合作，如果不行他就去找另外一家。比如，加拿大钢铁公司，反正北美的钢铁公司又不止这一家。
香港自20世纪60年代以来，经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大。因此，香港政府于1964年邀请了来自英国的道路研究部门，就香港交通未来发展进行研究，并在1967年发表《香港乘客运输研究》（h一ngk一ngpassenrtransp一rtsurvey），交代香港有必需兴建一种集体运输系统，以解决当时的交通问题。
早期系统1967年9月，英国的费尔文霍士顾问工程公司（freean,f一x,ilbursith&asciates）发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51公里，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元。。当时建议的4条路线如下：荃湾线：荃湾－金钟；观塘线：马游塘－上环街市；港岛线：坚尼地城－柴湾；沙田线：火炭－尖沙咀。
1968年又做了修正，建议兴建一个全长527公里的地下铁路系统，分成3条主要行车线：港九线c港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线c观塘支线。
接着在1972年，香港政府成立了集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建“早期系统”。
1973年3月，香港政府曾于属地铁沿线的港岛旧海军船坞c尖沙咀半岛酒店c荔枝角及乐富的地底兴建试验隧道以试验地质。试验隧道由英国财团投得，以900万兴建，合约条款中亦注明该财团3年内不参与其他地铁承建项目，以示公允。同一时间，香港政府亦为工程进行招标，共有8个财团投标，而政府则初步选定了四个国际财团。当时的计划是将工程以固定价格的单一合约形式批出。
1974年初，日本财团签署了承投工程的意向书，但在同年11月因石油危机问题而对投资前景悲观，决定退出。引致有关计划一度暂停。直到1979年香港才建成第一条地铁铁路。
在凌世哲的记忆中，二十世纪的香港，其地铁交通系统是相当的发达，由于香港人多地少，地铁线路的复杂程度是仅次于英国的伦敦，仅在1982年，香港的地铁总长度就超过了100公里，由10条市区线共84个车站组成。
日平均载客量为340万人次，是全球首屈一指的铁路系统，每天有超过上千辆的地铁客车在香港的地铁线上运行。
从这些数据中可以看出，香港虽小，但铁路市场却非常巨大。记得香港回归后，大陆的北车和南车，每年为了竞标香港的地铁客车市场，两家公司是经常性的互相之间打得头破血流，要不是后来一位来自国务院的大长佬亲自出面来调解，这两家公司还不知道会打成什么样呢。
一名特约记者在当时的《明报》发表文章称，香港的铁路（地铁）属于私营性质，但在大陆的铁老大眼里，香港的铁路被他们当做自己盘里的菜，别人谁都别想染指。可见香港的地铁市场有多大。
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本来香港的地铁跟凌世哲没有丝毫的关系，但自从庞巴迪被安布雷拉兼并以后，他就不得不关注香港的地铁市场了，自去年，日本财团因石油危机对香港地铁的未来感到悲观退出，香港地铁建设计划暂时中止，因而引起香港铁路公司股票大跌的时机，凌世哲乘机吸纳了香港铁路公司的不少股份。
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