正文 第二百四十二章 磁王汝铁硼
readx; 在机车总装车间，凌世哲看到了电机实验室的总师陈善新，他正在对240机车拆开的大功率直流驱动电机的零配件一个一个的做着检查。可乐已更新大结局
陈善新老早就看到了凌世哲，对他招了招手说道：“董事长，你来看看这是什么？”
凌世哲走到检测台前，看着被分解成零件的直流电机，说道：“不就是240机车的直流驱动电机吗？”
“再仔细看看。”陈善新微笑着说道。
靠，这个老家伙居然跟我打起哑谜来了，看就看吧，我要到看看他弄出个啥名堂，仔细看了一下，当他发现几块长方形的有点像陶瓷一样是金属物体时，发出“咦”的一声，抬头看看对他微笑的陈善新，心中想起了什么，接着从旁边拿起一块金属，向其中一块金属物体靠近时
嘭！一声巨大而清脆声音响起，金属被牢牢的吸在了上面，凌世哲不管怎么用力，都无法把它给掰下来，愣了良久，突然大喝一声：“靠，这是“磁王”你们研制成功了，你们是怎么在这么短的时间内做到的？”
“不是我做到的，是冯江华的功劳，董事长，钕铁硼磁性材料我们成功了。”陈善新眼里闪着泪花说道。
钕铁硼是什么？钕铁硼是一种以金属间化合物nd2fe14b为基础的永磁材料，简单的说是钕跟氧化铁组成的一种带有强力磁性的合金，又名磁钢。相对于传统的永磁材料，钕铁硼具有极高的磁能积和矫顽力，可吸起相当于自身重量的640倍的重物，因此钕铁硼可谓是当之无愧的“磁王”。它是稀土永磁同步电机的最关键的部件，钕铁硼磁性材料研制成功，标准着安布雷拉正在研制的第三代高速列车动力牵引系统研发上，迈出了最坚实的第一步。
正是有了它，稀土永磁动力牵引系统才会成为可能。
陈善新是电机实验室的总师，加入安布雷拉公司后。他给公司贡献第一个科技成果就是数控机床用的各种精密高效的伺服电机。
240机车引进以后，他就向凌世哲打了一份报告，研制交流永磁同步电机，特别是稀土交流永磁电机的研发。
但这份报告却遭到了那瓦利的反对。那瓦利认为；“永磁电机，特别是稀土永磁电机虽然具有结构简单，运行可靠；体积小，质量轻；损耗小，效率高；电机的形状和尺寸可以灵活多样等显著优点。但永磁电机的缺点也非常的明显，那就是永磁电机的环境适应能很差，特别是对环境温度极为敏感。
而列车的运行环境是极为恶劣的，水c灰尘c铁屑等都能腐蚀电机内部永磁体，加上交流永磁同步电机功率太大，发热过高，永磁材料在高温c振动和反向强磁场等条件下，可能发生不可恢复性失磁的严重风险。如果列车在高速运行时失磁，后果将不可想象。因此我认为应该集中力量研制交流异步驱动电机，因为这是电力机车的未来发展方向。”
而陈善新的报告却得到了约翰马丁和材料实验室负责人刘可安。以及稀土材料实验室负责人江志华的支持，他们的理由是，交流异步电机诞生于1885年，距今已有近百年的历史，西方企业很早就开始了对交流异步电机的研究，而且在近百年的历史长河中，他们早已经为交流异步电机建立了强大的技术壁垒。
如果我们把重心转移的交流异步电机上面，一个不好就会掉进西方企业精心设计的专利陷阱，而且要绕过他们钩织的技术壁垒，从新建立一套新的交流异步电机的技术体系。我们将付出巨大的代价，更关键的是时间，我们没有足够的多的时间来跟上交流异步电机的技术发展，这一来我就会处处在追赶。而又处处受制于人的局面。
而永磁电机则不同，它不会受到专利壁垒的影响，特别是稀土永磁电机，它是70年代初期也就是最近几年才出现的一种新型永磁电机，在技术上西方还处于朦胧阶段，这对安布雷拉公司来说。双方都处于同一起跑线的阶段，如果现在就集中力量对稀土永磁电机的研究，我们就可以早一步占领稀土永磁电机技术制高点，而且稀土永磁电机的工作原理与电励磁同步电机相同，具有运行可靠；体积小，质量轻；损耗小，效率高的特点，因此可以在列车上实现“小马拉大车”的技术难题。
这对公司未来研制高速电力机车奠定了坚实的技术基础，自日本的新干线成功后，世界上的高速列车动力系统被分成了两种，一种是法国为首的采用最前端和最尾端的机车驱动的动力集中式动力设计；一种是日本的全部列车都采用动力分散式设计。这两种动力设计，我们认为日本的动力分散式设计才是高速列车未来的发展方向。
列车动力分散式设计的优点是，列车不但速度快，而且运行稳定，安全性较高，日本新干线运行至今，从来没有发生一起人为致死的事故，被世人列为全球最安全的高速铁路，就可见一斑。反观法国同类的tgv高速列车，由于采用最前端和最尾端的机车驱动的动力集中式设计，摇晃较大c加减速较慢，而且列车速度稍微快了一点，其稳定性和安全就会大打折扣。
从欧洲的电力机车从数据上看，与日本的高速列车在运行时速上相差无几，但由于采用的是最前端和最尾端的机车驱动的动力集中式设计，因此欧洲的高速列车的实际运行速度比日本的高速列车要低很多，他们的高速列车根本就不敢想日本那样放开了跑，因为速度一旦放开，列车运行的危险系数就会大幅增加，没有那个官员敢这么干。”
这两方的争执各有各的道理，理由也足够的充分，而且不管是交流异步电机，还是稀土永磁同步电机都是电力机车未来的发展方向，只不过那瓦利关注是第二代列车牵引系统，陈善新和约翰马丁等关注的是第三代列车牵引系统。这让凌世哲变得为难起来。
从技术上来讲，交流异步电机发展了近百年，技术上以变得非常成熟，因此更加容易实现。但专利池是一道绕不过去的坎，它横在安布雷拉公司面前，让凌世哲只能站在对岸眼巴巴的望着。向他们购买专利？凌世哲摇了摇头，他们不是决绝，就是提出各种让人无法接受的苛刻要求。这对心高气傲的凌世哲来说，在心里上根本无法接受。
不管不顾？更不可能，安布雷拉不是中国企业，有中国政府为它保驾护航，更有庞大的国内市场做支撑，可以不拿西方的企业的专利当回事，但安布雷拉就不行了，凌世哲要想在西方混，专利就必须重视起来，因此交流异步电机这条路。从根本上算是被堵死了。
研制稀土永磁同步电机？虽然在技术上跟西方国家处于同一起跑线，但永磁同步电机所涉及到的技术却比交流异步电机要复杂得多，最关键的钕铁硼磁性材料，就是个巨大的拦路虎，如果不把这个技术问题解决，稀土永磁同步电机拥有都是空中楼阁。
钕铁硼是什么？钕铁硼是一种以金属间化合物nd2fe14b为基础的永磁材料，简单的说是钕跟氧化铁组成的一种带有强力磁性的合金，又名磁钢。相对于传统的永磁材料，钕铁硼具有极高的磁能积和矫顽力，可吸起相当于自身重量的640倍的重物。因此钕铁硼可谓是当之无愧的“磁王”。
历史上中国第三代高速列车牵引系统能够研制成功，就是因为解决了钕铁硼这一关键性材料。
做还是不做？当初凌世哲反复思考了很久都没有拿定主意，最后还是艾莉森和福斯特的坚持，才让凌世哲下定了决心研发稀土永磁电机。研发第三代列车动力牵引系统，即永磁牵引系统。
而钕铁硼的研发任务，交给了刚过而立之年的江志华身上。当然为了保证项目的顺利进行，凌世哲也开了金手指。
钕铁硼诞生于1982年，由日本住友特殊金属的佐川真人给意外发现，经过检测发现这块磁铁的磁能积（bhax）大于钐钴磁铁。是全世界那时磁能积最大的物质。于是住友特殊金属开始研发钕铁硼磁性材料，不久用粉末冶金法的方法成功制备钕铁硼磁性材料。
钕铁硼的出现轰动的世界，于是世界发达国家纷纷投入巨资研究这种新型的稀土永磁材料，1994年，美国通用汽车公司研制出旋喷熔炼法工艺，成功制备出钕铁硼磁铁的技术，标志着钕铁硼磁铁制备技术的成熟，从此这个世界上磁性最强的永久磁铁开始走向市场，并被大规模的运用在军事c医疗器械c高速列车c电子c电力机械c玩具c包装c五金机械c航天航空等领域。
因此钕铁硼具有巨大的市场前景。
钕铁硼分为烧结钕铁硼和粘结钕铁硼两种，无论是哪一种都的钕铁硼，全世界都是按照通用汽车公司的旋喷熔炼法来制备钕铁硼的，因此凌世哲就把这套工艺制备方法交给了江志华，当然凌世哲给他的资料只有简单的工艺原理和工艺流程，以及用到的相关设备，其余的都要江志华所带领的科研团队自己去完成。
凌世哲原本以为，就算给江志华指明了方向，也需要年的时间才能成功，没想到仅仅不到一年的时间就成功了，这让凌世哲吓了一跳，不会是试验品吧？
于是拿起放大镜对着检测台上的几块钕铁硼一一查看，良久才方向放大镜，自言自语的说道：“不是试验品，是真正的工业品，没想到这块硬骨头，被他们在这么短的时间之内给攻下来了。”
“老陈，江志华呢？叫他过来，我要问问他们是怎么在这么短的时间内，攻克这道技术难关的。”凌世哲太清楚这项技术难度有多么的巨大和艰难，江志华能在这么短的时间之内研制出来，不是简单的能够吃苦就能解决的。
陈善新的一个助手把江志华找了过来，听了凌世哲提出的问题后，微微一笑，说道：“其实我在德国西门子材料实验室工作的时候，就从理论上发现如果用汝c氧化铁c硼等金融材料混合就可以制备出全世界磁性最强的磁铁的可能。当我有这个理论发现后，就向西门子公司申请有关这方面的研究经费，没想到却因为我的肤色问题，被他们给蛮横的拒绝了，于是我只能继续做理论研究。
后来跳槽到安布雷拉公司以后，董事长决定研发钕铁硼，又给了我这么多的相关资料，于是我多年的理论研究却派上了用场，连我自己都没有想到，会这么快就把钕铁硼给研究出来了。”
凌世哲听了后真是喜忧参半，忧的是这时候的华人无论走到那里都受到歧视，喜的是，正是那些西方国家对华人的歧视，凌世哲才能够网罗这么多杰出的海外华人人才，正是有了他们的苦苦钻研，安布雷拉公司才能一步步的走到了今天。
由于凌世哲本身是中国人的原因，加他一直都在宣扬的公平竞争原则，因此安布雷拉公司没有西方企业操蛋的玻璃天花板毛病，公司里的华人月没有受到任何的歧视，所以这些年来，安布雷拉公司招了很多人才，走了很多人才，但唯独华人没有选择离开，几乎全都留了下来。
如果说谁是安布雷拉公司的根基，不是什么掌握的高新技术c不是那些洋人，也更加不是他凌世哲，而是像江志华c陈善新c周远航c王元卓这样的华人科学家才是安布雷拉公司的根基所在，只要有他们在，安布雷拉公司拥有都不会倒。
凌世哲也不会担心他们会被其他公司给挖走，因为他们早就看清了西方企业的嘴脸，才不会头脑发昏的离开呢。
唯一担心的就是国内，大陆马上就要改革开放了，那个时候大陆会向这些在海外工作的华人科学家发出邀请，希望他们回国搞研究，具凌世哲前世的记忆，文革结束后的初期，还是有相当大的一部分华人科学家还是选择了回国，其规模不下于50年代，如果安布雷拉公司里的华人科学家大规模离开回国，那对凌世哲来说简直是一场灾难。
他们虽然回去后隔了几年，大部分人又离开了，但这几年时间给公司造成的损失是不能弥补的，看来还是得另想办法把他们给彻底的留住才行，用什么办法他们给留住呢？当然是股权和期权激励了，人始终是利益动物，无论你把主义吹的多么美好，生活现实面前，人们会自动的选择对自己最有利的决定。
一句话：理想，始终还是不能当饭吃。配股，回去后就给他们配股，而且还是a5级的优先权。
凌世哲心里暗暗做出了决定，无论如何都要把这帮优秀的华人科学家给留住。(未完待续。)
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陈善新老早就看到了凌世哲，对他招了招手说道：“董事长，你来看看这是什么？”
凌世哲走到检测台前，看着被分解成零件的直流电机，说道：“不就是240机车的直流驱动电机吗？”
“再仔细看看。”陈善新微笑着说道。
靠，这个老家伙居然跟我打起哑谜来了，看就看吧，我要到看看他弄出个啥名堂，仔细看了一下，当他发现几块长方形的有点像陶瓷一样是金属物体时，发出“咦”的一声，抬头看看对他微笑的陈善新，心中想起了什么，接着从旁边拿起一块金属，向其中一块金属物体靠近时
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“不是我做到的，是冯江华的功劳，董事长，钕铁硼磁性材料我们成功了。”陈善新眼里闪着泪花说道。
钕铁硼是什么？钕铁硼是一种以金属间化合物nd2fe14b为基础的永磁材料，简单的说是钕跟氧化铁组成的一种带有强力磁性的合金，又名磁钢。相对于传统的永磁材料，钕铁硼具有极高的磁能积和矫顽力，可吸起相当于自身重量的640倍的重物，因此钕铁硼可谓是当之无愧的“磁王”。它是稀土永磁同步电机的最关键的部件，钕铁硼磁性材料研制成功，标准着安布雷拉正在研制的第三代高速列车动力牵引系统研发上，迈出了最坚实的第一步。
正是有了它，稀土永磁动力牵引系统才会成为可能。
陈善新是电机实验室的总师，加入安布雷拉公司后。他给公司贡献第一个科技成果就是数控机床用的各种精密高效的伺服电机。
240机车引进以后，他就向凌世哲打了一份报告，研制交流永磁同步电机，特别是稀土交流永磁电机的研发。
但这份报告却遭到了那瓦利的反对。那瓦利认为；“永磁电机，特别是稀土永磁电机虽然具有结构简单，运行可靠；体积小，质量轻；损耗小，效率高；电机的形状和尺寸可以灵活多样等显著优点。但永磁电机的缺点也非常的明显，那就是永磁电机的环境适应能很差，特别是对环境温度极为敏感。
而列车的运行环境是极为恶劣的，水c灰尘c铁屑等都能腐蚀电机内部永磁体，加上交流永磁同步电机功率太大，发热过高，永磁材料在高温c振动和反向强磁场等条件下，可能发生不可恢复性失磁的严重风险。如果列车在高速运行时失磁，后果将不可想象。因此我认为应该集中力量研制交流异步驱动电机，因为这是电力机车的未来发展方向。”
而陈善新的报告却得到了约翰马丁和材料实验室负责人刘可安。以及稀土材料实验室负责人江志华的支持，他们的理由是，交流异步电机诞生于1885年，距今已有近百年的历史，西方企业很早就开始了对交流异步电机的研究，而且在近百年的历史长河中，他们早已经为交流异步电机建立了强大的技术壁垒。
如果我们把重心转移的交流异步电机上面，一个不好就会掉进西方企业精心设计的专利陷阱，而且要绕过他们钩织的技术壁垒，从新建立一套新的交流异步电机的技术体系。我们将付出巨大的代价，更关键的是时间，我们没有足够的多的时间来跟上交流异步电机的技术发展，这一来我就会处处在追赶。而又处处受制于人的局面。
而永磁电机则不同，它不会受到专利壁垒的影响，特别是稀土永磁电机，它是70年代初期也就是最近几年才出现的一种新型永磁电机，在技术上西方还处于朦胧阶段，这对安布雷拉公司来说。双方都处于同一起跑线的阶段，如果现在就集中力量对稀土永磁电机的研究，我们就可以早一步占领稀土永磁电机技术制高点，而且稀土永磁电机的工作原理与电励磁同步电机相同，具有运行可靠；体积小，质量轻；损耗小，效率高的特点，因此可以在列车上实现“小马拉大车”的技术难题。
这对公司未来研制高速电力机车奠定了坚实的技术基础，自日本的新干线成功后，世界上的高速列车动力系统被分成了两种，一种是法国为首的采用最前端和最尾端的机车驱动的动力集中式动力设计；一种是日本的全部列车都采用动力分散式设计。这两种动力设计，我们认为日本的动力分散式设计才是高速列车未来的发展方向。
列车动力分散式设计的优点是，列车不但速度快，而且运行稳定，安全性较高，日本新干线运行至今，从来没有发生一起人为致死的事故，被世人列为全球最安全的高速铁路，就可见一斑。反观法国同类的tgv高速列车，由于采用最前端和最尾端的机车驱动的动力集中式设计，摇晃较大c加减速较慢，而且列车速度稍微快了一点，其稳定性和安全就会大打折扣。
从欧洲的电力机车从数据上看，与日本的高速列车在运行时速上相差无几，但由于采用的是最前端和最尾端的机车驱动的动力集中式设计，因此欧洲的高速列车的实际运行速度比日本的高速列车要低很多，他们的高速列车根本就不敢想日本那样放开了跑，因为速度一旦放开，列车运行的危险系数就会大幅增加，没有那个官员敢这么干。”
这两方的争执各有各的道理，理由也足够的充分，而且不管是交流异步电机，还是稀土永磁同步电机都是电力机车未来的发展方向，只不过那瓦利关注是第二代列车牵引系统，陈善新和约翰马丁等关注的是第三代列车牵引系统。这让凌世哲变得为难起来。
从技术上来讲，交流异步电机发展了近百年，技术上以变得非常成熟，因此更加容易实现。但专利池是一道绕不过去的坎，它横在安布雷拉公司面前，让凌世哲只能站在对岸眼巴巴的望着。向他们购买专利？凌世哲摇了摇头，他们不是决绝，就是提出各种让人无法接受的苛刻要求。这对心高气傲的凌世哲来说，在心里上根本无法接受。
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钕铁硼是什么？钕铁硼是一种以金属间化合物nd2fe14b为基础的永磁材料，简单的说是钕跟氧化铁组成的一种带有强力磁性的合金，又名磁钢。相对于传统的永磁材料，钕铁硼具有极高的磁能积和矫顽力，可吸起相当于自身重量的640倍的重物。因此钕铁硼可谓是当之无愧的“磁王”。
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而钕铁硼的研发任务，交给了刚过而立之年的江志华身上。当然为了保证项目的顺利进行，凌世哲也开了金手指。
钕铁硼诞生于1982年，由日本住友特殊金属的佐川真人给意外发现，经过检测发现这块磁铁的磁能积（bhax）大于钐钴磁铁。是全世界那时磁能积最大的物质。于是住友特殊金属开始研发钕铁硼磁性材料，不久用粉末冶金法的方法成功制备钕铁硼磁性材料。
钕铁硼的出现轰动的世界，于是世界发达国家纷纷投入巨资研究这种新型的稀土永磁材料，1994年，美国通用汽车公司研制出旋喷熔炼法工艺，成功制备出钕铁硼磁铁的技术，标志着钕铁硼磁铁制备技术的成熟，从此这个世界上磁性最强的永久磁铁开始走向市场，并被大规模的运用在军事c医疗器械c高速列车c电子c电力机械c玩具c包装c五金机械c航天航空等领域。
因此钕铁硼具有巨大的市场前景。
钕铁硼分为烧结钕铁硼和粘结钕铁硼两种，无论是哪一种都的钕铁硼，全世界都是按照通用汽车公司的旋喷熔炼法来制备钕铁硼的，因此凌世哲就把这套工艺制备方法交给了江志华，当然凌世哲给他的资料只有简单的工艺原理和工艺流程，以及用到的相关设备，其余的都要江志华所带领的科研团队自己去完成。
凌世哲原本以为，就算给江志华指明了方向，也需要年的时间才能成功，没想到仅仅不到一年的时间就成功了，这让凌世哲吓了一跳，不会是试验品吧？
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“老陈，江志华呢？叫他过来，我要问问他们是怎么在这么短的时间内，攻克这道技术难关的。”凌世哲太清楚这项技术难度有多么的巨大和艰难，江志华能在这么短的时间之内研制出来，不是简单的能够吃苦就能解决的。
陈善新的一个助手把江志华找了过来，听了凌世哲提出的问题后，微微一笑，说道：“其实我在德国西门子材料实验室工作的时候，就从理论上发现如果用汝c氧化铁c硼等金融材料混合就可以制备出全世界磁性最强的磁铁的可能。当我有这个理论发现后，就向西门子公司申请有关这方面的研究经费，没想到却因为我的肤色问题，被他们给蛮横的拒绝了，于是我只能继续做理论研究。
后来跳槽到安布雷拉公司以后，董事长决定研发钕铁硼，又给了我这么多的相关资料，于是我多年的理论研究却派上了用场，连我自己都没有想到，会这么快就把钕铁硼给研究出来了。”
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