正文 第二百八十三章 大陆来人
readx; 十二月八日，天青如洗，万里无云，新建成的石硖尾地铁车站，人来人往是热闹的异常。
“快看，快看，车来了。”一名记者指着右边的跌路通道喊道。
只见黑暗甬道里出现两道灯光，接着灯光越来越近，嘟！！！一阵短促的笛声想起，地铁列车从黑暗的甬道里使了出来。
列车到站后，麦理浩此次的走秀算是结束了，当然走时他免不了在记者面前吹嘘一番，说他如何如何支持香港的经济云云，最后也不知道他那根不对，居然放出个大卫星来，称要在十年之内，香港的地铁总里程要达到1000公里。
1000公里，开什么玩笑，历史上的香港地铁自79年开始通车至07年两铁合并期间，香港的地铁总共也不过才七条路线c53个车站，总全长也不过才91公里，一千公里的地铁总里程，他当自己是大陆政府啊！
在香港建地铁可不是件容易的事，除了建设技术难度大之外，更主要的是各种奇葩事不少，建地铁难肯定会遇到工程拆迁，拆迁就会碰到钉子户，香港又不能像大陆那样，可以对那些钉子户进行强行搬迁，于是各种扯皮官司是少不了的，这都会大大影响施工进度。
另外，香港有很多的高楼大厦，大厦的地基又建得很深，所以在建地铁时就得特别注意，不能伤害到这些大厦的根基，同时，香港建设司还规定，路沉还不能超过2的超高要求，所以在香港修建地铁跟加拿大有很大的不同，在修建时，隧道在前进中如果发现路面有下沉的迹象，就会将钢管插入需要支固的底层中，再把水泥通过钢管注入土壤，以此来让地基得到稳固。
这种方法虽然能够有效的防止路面下沉。但是工程量将会变得异常的庞大，庞大的工程必然会导致经费的超支，这两年来，安迪格鲁夫为了经费的事情。没少跟香港的财政司打官司。
可惜港英政府拿不出这么多的资金来，麦理浩被格鲁夫搞得烦不胜烦，最后丢下一句话，“政府财政有限，资金只能帮你们解决很小一部分。其余的你们自己想办法吧，我唯一能做得，就是在政策上给予你们极大的支持和税收上的优惠，反正港铁公司已经私有化了，地铁的建设经费你们应该自己解决才对，不要老是指望我们政府。”
话说到这里，安迪格鲁夫知道，想从港英政府嘴里哪怕抠出一分钱来是不行了，但建设资金问题又是刻不容缓，只要把这个问题上交给凌世哲。
工程建设受阻。凌世哲也是头疼不已，但艾莉森和那瓦利却是兴奋异常，因为这意味着安布雷拉公司将有垄断整个香港地铁市场的可能。
两人简单的商量了下，给凌世哲的建议是，地铁建设的费用可以不用港英政府出一文钱，但必须得保证我们应得的利益！
为了防止港英政府到时候出尔反尔，奥尔森领导的法务部和一f一律师事务所还把港英政府的口头承若给纳入到书面合同当中，合同上的法律条款是相当的“苛刻”，但港英政府却不能不认，否则地铁计划将无从谈起。
虽然扫清了法律上的一切障碍。可资金问题是任然存在，于是凌世哲想了个办法，把港铁公司整体抵押给银行，贷款出来的资金用于修建地铁。最后用地铁营运所得的收入来还贷款。
这里唯一的风险，就是港铁公司很有可能重新回到政府的手中，但凌世哲觉得这没什么，因为他如果港铁公司的最终目的是为了销售地铁客车，只要他们购买我的列车，港铁公司最终属于谁。他并不是很关心。
况且，港铁公司真那么容易破产吗被政府收回吗？要知道香港地下铁公司历史上就是这么干的，第一条地铁线通车以后，香港地下铁公司每年的利润率可是超过了50，利润的23用来还贷款和利息，剩下的27就是自己的了。
香港地下铁公司就是靠着这个方法，一点一点的把香港的地铁网给建了起来，最后还把九龙地铁公司也给收购了，不但有自己的铁路线，还有自己的公交线。
为了最大程度的节省资金，凌世哲还采取了工程外包的方法，自己的工程建设队伍只负责技术最高的活，其余得大多都交给了大陆的中铁一局来负责。
没错，就是中铁一局。1965年共和国的第一条地铁线就是中铁一局承建的。
他们有地铁建设经验，成本还便宜，交给他们正合适。
只有如何跟他们联系上的，当然是那瓦利的功劳咯，要知道庞巴迪在五十年代的时候，可是卖了两千多辆冷冻车厢给共和国，那瓦利自然有办法联系上他们。
一句，保障香港市民的出行安全，那瓦利就轻松得把对方给勾来了，何况还有外汇可赚。
不管在什么时候，中国对外汇都不会排斥，在外汇极度紧缺的七十年代，大陆更加不会排斥，何况那瓦利还打着“保障香港市民出行安全”的政治口号了。
不过如何，资金问题总算是解决了，第一条线路比历史上也提前了两年通车。
最后凌世哲想了想，麦理浩的信心也许是看到了这种把港铁公司整体打包抵押给银行，来获得地铁建设经费的方式，才让他有如此的信心在十年之内建成总里程达1000公里的地铁线吧。
麦理浩在记者面前短暂的讲完话后，香港第一条地铁，观塘至石硖尾段就正式开始了商业运营。
从观塘站为，途中要经过九龙山c彩虹c钻石山c黄大仙等总共是十个站。
地铁票价是不管你坐到哪里，都是统一的五港元，凌世哲看了一下列车的上座率，感觉还不错，一共六节车厢，每节车厢基本上都达到了百分之九十以上的上座率，如果一直保持这种上座率，相信很快就能收回成本。
事实上，凌世哲算的没错。让所有人都没料到是，仅仅只隔了一天，就赢来了香港首次地铁营运高峰期。
从上午5时28分至翌日凌晨1时30分，于早上繁忙时间。观塘线的列车班次最短可达124秒一班，最多的时候达到了约60秒一班，上下班高峰期时，每小时载客量最高达了32,000人次，现有的二十列客车根本是忙不过来。紧急情况下，林文聪把最后五列客车都投入了运行，都还是应付不过来。
地铁一交付运行就获得如此成功，让安布雷拉一帮高层是喜出望外，照这个速度发展下去，看来要不了两年，就能收回建设成本。
同样高兴的还有那些银行们，当初贷款给香港地铁公司，汇丰c渣打和绿盛可是冒了很大的风险，如果地铁项目失败。等待他们的只有辞职一条路可走。
虽然能够把铁路公司给强行收回，但这么一个巨亏的企业又有谁会来接盘？现在好了，观塘至石硖尾段路线的火爆，让那些银行家全都松了一口气，接着就是巨大的兴奋，他们都纷纷调高了香港铁路公司的信用等级，接着就是积极找上门来，问，第二天地铁线什么时候开建，还需不需要贷款。利息方面好说。
林文聪好不容易把这些吸血鬼给打发走，就给凌世哲打了电话，“董事长，苍蝇都赶跑了。”
“嗯。绿盛的韩总还在你那里吗？”凌世哲在电话里问道。
林文聪看了韩刚一眼，说道：“在，要他接电话吗？”
“不用了，你告诉他，第二天地铁线不会这么快开工，要等工程师把线路全部考察完之后。拿出具体的施工方案，没有两年以上的时间是不行的，叫他安心等待，心急吃不了热豆腐。”
这时韩刚走到话筒前，说道：“董事长，我明白的，地铁线路刚刚开始运营，成本都还没收回来呢，这个时候就急急忙忙的开工第二条线，我们纯粹是在为汇丰和渣打他们做嫁衣。”
凌世哲在电话那头满意的一笑，说道：“明白这个道理就好，记住，第二条地铁线是香港的荃湾线，从荃湾至中环段，相关的路线考察和施工方案从现在就要开始做起，什么时候开工，得我们说了算，可不能由那帮银行家说了算。”
“是！”林文聪条件反射的一个立正，然后又小声的对着电话说道：“不过董事长，现有的二十五列客车，根本就应付不过来，你看是不是在给我们增加点列？”
一列客车有六两车厢，二十五列客车，总数就是135辆车厢，这么多车厢仅仅是一条线都应付不过来，但想起后世香港总长261公里的线路，就拥有1863个车厢保有量，也就释然了。
于是对电话另一头的林文聪说道：“需要多少客车去找那瓦利吧，他是负责车辆制造的，以后这种事情不需要向我请示，你是铁路公司的ce一，公司需要多少车辆，你心里应该有数，车辆不够就找那瓦利。”
“另外，观塘线虽然很火，但还没有把他的客运量彻底发挥出来，线路还要继续拓展，观塘站继续向东一直要到调景岭，西边呢要向南，经太子c旺角，最终到油麻地明白吗？”
“这b一ss，到油麻地我还能理解，毕竟那里都已经开始在开发了，很快就会成为新的繁华区。可调景岭那里也太荒凉了吧。”
这个时候的调景岭还没有开发，只有一条简易的公里通向那里，每天还只有一班公交车，地理位置非常的偏僻，历史上它在九十年代中后期才开始开发的，但现在这个时空历史已经被改变了。
自动麦理浩上任以来，大力发展香港的高科技产业，短短几年时间，就划定了将军澳c新界c沙田区三个高新开发区，如果再算上观塘和南丫岛，香港这个弹丸之地就拥有了五个工业区，这在香港历史上是从来没有个的事情。
七十年代的香港虽然繁荣，但也集中在香港本岛的中环一片地方，连九龙这个后世的繁华之地，在这个时候充其量也只能算是城乡结合部，其他地方更不用说了，完全是农村乡下。
麦理浩把将军澳c新界c沙田列为高新技术开发区，带来得最直接的效果就是，这些原本还是乡下的农村地区，比历史上提前了十多年就开始了开发，如今那里的环境已是模样大变，到处都是高楼大厦，到处都是工厂，很多很多的配套商业服务中心。
总之，高新技术开发区的成功，让麦理浩不管是在香港民间还是在英国上层，都为他赢得了很高的声望，但是他很快就笑不出来了。
原因，就在北方。十年动乱，从大陆来了很多的逃港者，这么多人聚集在香港这个弹丸之地，很快，香港原先的地就不够用了。
于是有人上书，建议把那些高新技术开发区给取消，把他们变成商业用地，用来安置逃港者。不用脑子想，都知道能提出这条建议的是地产开发商的代言人。
高新技术开发区是麦理浩最大的政绩，怎么可能会取消呢？因此想都没想就否决了。
但这么多人要安置，怎么办？于是麦理浩想到了香港还没有开发的其他地区，调景岭就在这次的开发计划里。
就是因为知道这些内幕，凌世哲才敢让林文聪把线路修到那里，否则他吃多了才会把线路给修到调景岭。
知道了事情的原委后，林文聪也就只能按照凌世哲吩咐照办，不过在通红结束时，他说道：“对了，董事长还有个事情，中铁一局的局长想见一见你，你看”
凌世哲想了想，说道：“好的，让他来吧。”
该来的始终都要来，逃是逃不了的，在香港这片这地方，不管你怎么绕，都绕不过大陆。
香港人吃的水是大陆过来的，当然还有海水淡化这条线，禽蛋c冷鲜食品和蔬菜也是从大陆送过来的，而且还是每天三趟。所以说，香港人的生活，香港人现在的一切都离不开大陆。
避，始终不是解决事情的办法，只有正面面对。(未完待续。)
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列车到站后，麦理浩此次的走秀算是结束了，当然走时他免不了在记者面前吹嘘一番，说他如何如何支持香港的经济云云，最后也不知道他那根不对，居然放出个大卫星来，称要在十年之内，香港的地铁总里程要达到1000公里。
1000公里，开什么玩笑，历史上的香港地铁自79年开始通车至07年两铁合并期间，香港的地铁总共也不过才七条路线c53个车站，总全长也不过才91公里，一千公里的地铁总里程，他当自己是大陆政府啊！
在香港建地铁可不是件容易的事，除了建设技术难度大之外，更主要的是各种奇葩事不少，建地铁难肯定会遇到工程拆迁，拆迁就会碰到钉子户，香港又不能像大陆那样，可以对那些钉子户进行强行搬迁，于是各种扯皮官司是少不了的，这都会大大影响施工进度。
另外，香港有很多的高楼大厦，大厦的地基又建得很深，所以在建地铁时就得特别注意，不能伤害到这些大厦的根基，同时，香港建设司还规定，路沉还不能超过2的超高要求，所以在香港修建地铁跟加拿大有很大的不同，在修建时，隧道在前进中如果发现路面有下沉的迹象，就会将钢管插入需要支固的底层中，再把水泥通过钢管注入土壤，以此来让地基得到稳固。
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香港地下铁公司就是靠着这个方法，一点一点的把香港的地铁网给建了起来，最后还把九龙地铁公司也给收购了，不但有自己的铁路线，还有自己的公交线。
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“不用了，你告诉他，第二天地铁线不会这么快开工，要等工程师把线路全部考察完之后。拿出具体的施工方案，没有两年以上的时间是不行的，叫他安心等待，心急吃不了热豆腐。”
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一列客车有六两车厢，二十五列客车，总数就是135辆车厢，这么多车厢仅仅是一条线都应付不过来，但想起后世香港总长261公里的线路，就拥有1863个车厢保有量，也就释然了。
于是对电话另一头的林文聪说道：“需要多少客车去找那瓦利吧，他是负责车辆制造的，以后这种事情不需要向我请示，你是铁路公司的ce一，公司需要多少车辆，你心里应该有数，车辆不够就找那瓦利。”
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七十年代的香港虽然繁荣，但也集中在香港本岛的中环一片地方，连九龙这个后世的繁华之地，在这个时候充其量也只能算是城乡结合部，其他地方更不用说了，完全是农村乡下。
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