正文 第二十九章 解放轮与大航海时代
这些大批量标准化建造的船舶一共可以细分成五个型号如果不管所在厂家进行的优化微调的话。品书网但它们都有着同样的任务：把这个世界从双月教会的贸易枷锁当中解救出来，释放它真正的生产力和潜力
所以，它们一致得名：解放轮。
这倒不是要恶搞自由轮，要让这些船舶得以通过传送门，和自由轮一样“做成套件”通过火车运输到埃尔塔的港口进行组装，是唯一的办法。若是要指望条件最好的希尔齐港能够从平炉开始做起造船的工作，那兴许要十年都不一定。
十年或许说着很短，埃尔塔人或许等得起，可中国人是等不起的。千舟竞渡的大航海时代旦一开始，带给埃尔塔和其他大陆的社会进步可就不是那点成本和冒险能够做到的事情。地球曾经的大航海时代让欧陆人的认知从近东扩展到整个世界，更让欧陆人提前占有了广大的新大陆和拥有了集成东西方优秀文化的能力，而拒绝拥抱海洋的东方巨龙最后只能悲哀地让曾经的“西夷”一脚踹开国门，通古斯野猪皮们引以为傲的骑射功夫在排枪炮击面前只是显露了几次最后的回光返照就彻底宣布过时。
这样的耻辱，身为始作俑者的欧陆人早已将其彻底遗忘他们并没有像前辈一样致力于了解外面的世界，而是封闭起来自以为欧陆就依然是世界的中心，世界依旧围着欧陆旋转:想干涉哪国的人权就随意指点评说，妄加干涉内政更是家常便饭，甚至还有几次直接动用武力，在种族纷争当中搅混屎。更滑稽的是，精明欧陆人的后辈居然连搅混屎都能把自己搅得满身都是，更更滑稽的是他们还能满脸屎抬起头来宣称自己是最后的胜利者，活活就像精神胜利法修炼得炉火纯青的阿q。
现在一片纯青的海洋直接展现在中方的面前，这片未知的价值自然就不言而喻了谁也不知道在哪里会藏着第二个波斯湾，还是墨西哥湾或是北海更何况海的那边或许藏着真神的秘密，让地球轻轻松松就可以突破先有的物理障壁，直接把基础科学提升数个台阶
这些诱惑已经让中方等不及了其实就算是多尼瓦没有点头，中方也会冒着政治风险直接依靠稳定下来的希尔齐开始远洋开拓计划，所谓的让双月教会的贸易链断裂和夺取制海权其实只是一个合理合法的借口而已。
只可惜现在埃尔塔大陆横贯线根本就没有开通这些被寄予厚望的解放轮预制件就只能通过驳船一点一点地运走。其中包括单块重量就达到百吨以上的龙骨构件；需要整体运送，造船厂现阶段无法拼装的船用内燃机和煤气发生器单元；已经内嵌在船底当中的轴系这一切的出发点其实都只是囿于埃尔塔的条件所作出的权衡而已。
没错，从五百吨的军民两用近海型到五千吨的近赤道中短程航线型，再到一万两千吨的高海况适用环球型，还有四千五百吨的军用破交高速型，二千吨的艏开门lst型，所有解放轮的技术细节都是贴近埃尔塔的实际情况进行设计的。例如在船上运用了燃气发生器与内燃机的组合是考虑到埃尔塔现在没有探明石油储量，从零开始建设储油机构和燃油储备不仅成本大，可靠性也不高而现在国际市场上滞销的各类燃煤不仅价格低，储存条件也低得足够可靠。
虽然旧式蒸汽机早已在历史长河当中消失得几乎一根毛都没剩下，连燃煤重油两用锅炉都所剩无几以至于泰坦尼克的剧组取材居然还要去纽约河口幸存的自由轮上寻找蒸汽机巨轮的最后荣光。但这就并不代表燃煤不能让解放轮动起来。燃气发生器能用热机的废气余热助燃乏氧条件下燃烧的煤炭，使其转化成一氧化碳为主的燃气，这就是内燃机得以动起来的动力源泉。
这些燃气将被加到一个低压力容器当中，然后再从容器转到内燃机的进气口和空气一同混合进入气缸做功。当然，这个容器和管道全部带有相应的安全阀门和起码三道以上的自检断路措施，全部都是针对一氧化碳所设，毕竟轮机舱的安全第一啊。
就连船员舱室的设备，解放轮也力求大小通用。解放轮无论大小，普通船员的住舱都一样是标准化的四人间收放式铁板床，所有的电路和供热给排水管道全部按照同样的标准安放，
从船体技术上来看，由于考虑到埃尔塔船厂的建造水平，所有船只基本上都放弃了长久使用的打算，使用年限控制在二十年以内换句话说，二十年大限一到它们要么被请进博物馆安度晚年，要么就只能回到埃尔塔的某个拆船厂变成钢水回炉。
其中500吨级军民两用近海型是生产最多的型号，这款解放轮比起内河驳船的重大优点就是吃水略深，型深达到35米上下。因此说是近海使用，实际上已经可以去一去天气和海况都良好的埃尔塔大陆架外拉网捕鱼，不过这款解放轮的终极用途还是要以密涅瓦河口为中心负责起整个埃尔塔沿海的建设，现阶段的大宗货物陆路运输还真的不比水路运输来得容易。
考虑到它只在近海，也就是埃尔塔未来的“专属经济区”内活动，而其他解放轮和雷达网几乎能够完全掌控这片海域的安全，所以军民两用近海型在武备上只是在射界最好的舰艏设立了一个通用机枪的炮位，准备安装带防盾的通用机枪。虽然看似寒碜了点，不过这点火力对付起不长眼的舢板和沿海岛屿内的海盗帆船已经是完全足够，也就不必再花费多余的重量用于安装武器。
至于航速，近海型解放轮的最高航速在试航当中达到了15节。不过在近海，最高航速只是用来逃命和救急用的备份选项，在绝大多数时间里500吨近海型解放轮还是会以9节左右的经济航速航行在波澜不惊的埃尔塔近海执行琐碎的任务。
5000吨级近赤道航线解放轮才是日后执行埃尔塔远海直接往返运送航线中大宗货物的主力，所以适航性和航程以及航速都有充分提升，特别是航程毕竟考虑到燃煤极有可能只能在埃尔塔本土补充，也就是单程燃煤要负担起往返的航行，所以从这个等级开始的解放轮都特别注重自持力方面的问题，吨位也刻意往大了调整。
同时，5000吨级解放轮上由燃气发生器驱动的发电机比起500吨型的解放轮上的要大得多，足以支撑起船上一个货仓内设置起完整的生鲜冻库而不是仅仅满足船上船员仓的供电需求。
供电的充沛同时带来的是该型解放轮在多功能方面上的飞跃。它可以安装上吊臂执行海洋施工和打捞沉船等业务，也可以直接靠岸为当地的前进建设点提供电力支援，更可以直接在船体上安装活动自卸吊臂，成为一艘看似普通实则可以在码头上大显身手的散货船。
5000吨级解放轮向下还衍生出两个更细分的型号，一个自然就是最经典的散货船型，另一个则是增设了多个开口，封闭了顶部甲板的滚装型。不过两者在数海里看基本上没有区别，烟囱和主舰桥的位置都完全相同，接近了看就连武装也没有区别它们的艏艉都预定安装一台八七式双管25高射机炮，它用于击沉双月教会主力的运输船甚至连穿甲弹都不需要在测试当中，依靠发烟剂和曳光弹进行目测校射的双管高射机炮轻易就用高爆榴弹把一条滞留搁浅在希尔齐港的双月教会货船改装靶的水线部分撕得粉碎。
舰桥两侧的走道护墙上还另外安装了机枪固定架，用以对抗舢板和万一登船的敌人，这种配置甚至在地球侧的人民海军和北美联邦海军都已经是标配，除却500吨近海型解放轮没有配置之外，其他的解放轮都有相同设计。其中作为新的大航海计划核心的12000吨级解放轮甚至在舰桥前后也有配置复数个机枪固定架，同时还安排了一部分埃尔塔陆军士兵转籍成为海军和海军陆战队士兵随船前行，负责全船的安保工作。
12000吨的环球解放轮被这样超规格对待并不是没有原因的。它的吨位已经完完全全可以蔑视双月行星现已知的，一切在水上活动的物体。虽然主要武装还是两门一共四管的25高射炮，但是它达到十二节以上的经济航速和抗沉性使它无论是面对双月教会船队的围攻和一般的高海况都能高枕无忧打不过怕啥老子身上有货不跟你们打，而且老子跑得快，你们抓不住老子你们丫挺的等着，我一个电话就能叫来十艘破交型解放轮有种继续跟真正的大航海时代，就是要这么霸气
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所以，它们一致得名：解放轮。
这倒不是要恶搞自由轮，要让这些船舶得以通过传送门，和自由轮一样“做成套件”通过火车运输到埃尔塔的港口进行组装，是唯一的办法。若是要指望条件最好的希尔齐港能够从平炉开始做起造船的工作，那兴许要十年都不一定。
十年或许说着很短，埃尔塔人或许等得起，可中国人是等不起的。千舟竞渡的大航海时代旦一开始，带给埃尔塔和其他大陆的社会进步可就不是那点成本和冒险能够做到的事情。地球曾经的大航海时代让欧陆人的认知从近东扩展到整个世界，更让欧陆人提前占有了广大的新大陆和拥有了集成东西方优秀文化的能力，而拒绝拥抱海洋的东方巨龙最后只能悲哀地让曾经的“西夷”一脚踹开国门，通古斯野猪皮们引以为傲的骑射功夫在排枪炮击面前只是显露了几次最后的回光返照就彻底宣布过时。
这样的耻辱，身为始作俑者的欧陆人早已将其彻底遗忘他们并没有像前辈一样致力于了解外面的世界，而是封闭起来自以为欧陆就依然是世界的中心，世界依旧围着欧陆旋转:想干涉哪国的人权就随意指点评说，妄加干涉内政更是家常便饭，甚至还有几次直接动用武力，在种族纷争当中搅混屎。更滑稽的是，精明欧陆人的后辈居然连搅混屎都能把自己搅得满身都是，更更滑稽的是他们还能满脸屎抬起头来宣称自己是最后的胜利者，活活就像精神胜利法修炼得炉火纯青的阿q。
现在一片纯青的海洋直接展现在中方的面前，这片未知的价值自然就不言而喻了谁也不知道在哪里会藏着第二个波斯湾，还是墨西哥湾或是北海更何况海的那边或许藏着真神的秘密，让地球轻轻松松就可以突破先有的物理障壁，直接把基础科学提升数个台阶
这些诱惑已经让中方等不及了其实就算是多尼瓦没有点头，中方也会冒着政治风险直接依靠稳定下来的希尔齐开始远洋开拓计划，所谓的让双月教会的贸易链断裂和夺取制海权其实只是一个合理合法的借口而已。
只可惜现在埃尔塔大陆横贯线根本就没有开通这些被寄予厚望的解放轮预制件就只能通过驳船一点一点地运走。其中包括单块重量就达到百吨以上的龙骨构件；需要整体运送，造船厂现阶段无法拼装的船用内燃机和煤气发生器单元；已经内嵌在船底当中的轴系这一切的出发点其实都只是囿于埃尔塔的条件所作出的权衡而已。
没错，从五百吨的军民两用近海型到五千吨的近赤道中短程航线型，再到一万两千吨的高海况适用环球型，还有四千五百吨的军用破交高速型，二千吨的艏开门lst型，所有解放轮的技术细节都是贴近埃尔塔的实际情况进行设计的。例如在船上运用了燃气发生器与内燃机的组合是考虑到埃尔塔现在没有探明石油储量，从零开始建设储油机构和燃油储备不仅成本大，可靠性也不高而现在国际市场上滞销的各类燃煤不仅价格低，储存条件也低得足够可靠。
虽然旧式蒸汽机早已在历史长河当中消失得几乎一根毛都没剩下，连燃煤重油两用锅炉都所剩无几以至于泰坦尼克的剧组取材居然还要去纽约河口幸存的自由轮上寻找蒸汽机巨轮的最后荣光。但这就并不代表燃煤不能让解放轮动起来。燃气发生器能用热机的废气余热助燃乏氧条件下燃烧的煤炭，使其转化成一氧化碳为主的燃气，这就是内燃机得以动起来的动力源泉。
这些燃气将被加到一个低压力容器当中，然后再从容器转到内燃机的进气口和空气一同混合进入气缸做功。当然，这个容器和管道全部带有相应的安全阀门和起码三道以上的自检断路措施，全部都是针对一氧化碳所设，毕竟轮机舱的安全第一啊。
就连船员舱室的设备，解放轮也力求大小通用。解放轮无论大小，普通船员的住舱都一样是标准化的四人间收放式铁板床，所有的电路和供热给排水管道全部按照同样的标准安放，
从船体技术上来看，由于考虑到埃尔塔船厂的建造水平，所有船只基本上都放弃了长久使用的打算，使用年限控制在二十年以内换句话说，二十年大限一到它们要么被请进博物馆安度晚年，要么就只能回到埃尔塔的某个拆船厂变成钢水回炉。
其中500吨级军民两用近海型是生产最多的型号，这款解放轮比起内河驳船的重大优点就是吃水略深，型深达到35米上下。因此说是近海使用，实际上已经可以去一去天气和海况都良好的埃尔塔大陆架外拉网捕鱼，不过这款解放轮的终极用途还是要以密涅瓦河口为中心负责起整个埃尔塔沿海的建设，现阶段的大宗货物陆路运输还真的不比水路运输来得容易。
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5000吨级近赤道航线解放轮才是日后执行埃尔塔远海直接往返运送航线中大宗货物的主力，所以适航性和航程以及航速都有充分提升，特别是航程毕竟考虑到燃煤极有可能只能在埃尔塔本土补充，也就是单程燃煤要负担起往返的航行，所以从这个等级开始的解放轮都特别注重自持力方面的问题，吨位也刻意往大了调整。
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5000吨级解放轮向下还衍生出两个更细分的型号，一个自然就是最经典的散货船型，另一个则是增设了多个开口，封闭了顶部甲板的滚装型。不过两者在数海里看基本上没有区别，烟囱和主舰桥的位置都完全相同，接近了看就连武装也没有区别它们的艏艉都预定安装一台八七式双管25高射机炮，它用于击沉双月教会主力的运输船甚至连穿甲弹都不需要在测试当中，依靠发烟剂和曳光弹进行目测校射的双管高射机炮轻易就用高爆榴弹把一条滞留搁浅在希尔齐港的双月教会货船改装靶的水线部分撕得粉碎。
舰桥两侧的走道护墙上还另外安装了机枪固定架，用以对抗舢板和万一登船的敌人，这种配置甚至在地球侧的人民海军和北美联邦海军都已经是标配，除却500吨近海型解放轮没有配置之外，其他的解放轮都有相同设计。其中作为新的大航海计划核心的12000吨级解放轮甚至在舰桥前后也有配置复数个机枪固定架，同时还安排了一部分埃尔塔陆军士兵转籍成为海军和海军陆战队士兵随船前行，负责全船的安保工作。
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