第 41 章

  参战的四个步兵师东西南北各一个，四个pào兵团也不偏不倚每师分一个，各师再把分到手的pào连分到各团、各营，甚至分到尖刀连。结果打起来后，pào兵部队各自为战，乱打一气。等到发起总攻时，pào弹已经打光了。为此，战后受到了东野参谋长刘亚楼的严厉批评：“你们以为这是发衣服，一人一件呀？就是发衣服也不能乱穿一气呀！”“三下江南”和“四保临江”作战结束后，东北野战军由战略防御开始转入战略反攻，东野pào兵建设也步入了第二阶段。1947年3月，pào兵司令部为总结一年来pào兵建军与作战，在双城召开了第一次pào兵会议。会议提出：pào兵部队的作战，应以直接shè击及近战为主，以“快”、“准”、“猛”为准则；pào兵部队的整训，军事上以提高技术为主，政治教育以整顿纪律为主。

  东北野战军的夏季攻势开始后，5月22日，朱瑞亲率东野pào兵主力南下，配合六纵发起的拉（法）吉（林）战役。先是在老爷岭山下歼灭了guó mín dǎng第三十八师第一一三团，随后又渡过松花江，攻取华甸。

  6月中、下旬，pào司部队又参加了第一次四平攻坚战，共计集中使用了47门野榴pào。这是东野直属pào兵部队，继德惠攻坚后的又一次大规模城垣突破作战。正是通过这次作战，东野pào兵部队初步掌握了步pào协同战术。

  1947年夏季攻势后，东野pào兵基本走上了正规。冬季攻势开始后，步兵部队一改过去“pào兵帮倒忙”的看法，见到自己的pào队开过来，远远地就欢呼起来。行军中遇到jiāo通堵塞，无论自己的任务多急，也都赶紧给pào兵让路。历来靠血ròu之躯冒死bào破的我军步兵，恐怕是世界上对pào兵重要xìng体会最深的部队了。

  朱瑞非常重视实战经验的总结，每仗之后都要组织部队展开“战评”及“想办法”运动，从而使得pào兵部队的技术、战术水平，仗仗都有提高。继参加彰武、新立屯等一系列作战后，直属pào兵部队又先后通过参加公主屯、辽阳、鞍山、四平等战役，对于攻坚作战已有了一套行之有效的办法，并初步掌握了“快”、“准”、“猛”的要诀。由于pào兵在上述攻坚作战中的突出表现，博得了步兵的赞扬和受到了东总的嘉奖。

  1948年4月，pào兵司令部又在哈尔滨召开了第二次pào兵会议。会议主要总结了一年来的作战，研究了步pào协同与pào兵使用等问题。据这次会议上的详细统计，整个东北野战军共拥有143个重型山pào连，12个步pào连，7个战防pào连，43个混合pào连，70个迫击pào连，总计275个连。全军山、野、重pào572门（其中包括100毫米以上的榴弹pào和加农pào79门），步、迫、战防pào863门，小pào掷弹筒3083门，总计4518门。pào司pào工处亦通过艰苦创业，白手起家建起了三个pào械修理厂，工人已达近千人，先后装修火pào600余门，生产pào弹10万余发。

  1948年8月15日，东北人民解放军pào兵纵队成立，隶属pào兵司令部。苏静兼任司令员，邱创成兼任政委，匡裕民兼任副司令员及参谋长，刘澄瀛任副政委兼政治部主任。下辖三个骡马化野榴pào团、二个摩托化重pào团、二个摩托化高shèpào团、一个重迫击pào团、一个战车团、一个工兵营。除此之外，东野的12个野战军中，军有pào团，师有pào营。

  1948年9月，东北战略大决战辽沈战役的序幕拉开了。正当pào兵部队满怀豪情地投入大决战之时，第四野战军pào兵部队的创始人朱瑞司令员，却不幸于1948年10月5日，牺牲在义县城垣下。

  1948年10月1日，为先扫清锦州外围，发起了义县攻坚战。作为pào兵司令员的朱瑞，对这次攻坚作战极为重视。并且亲临前线指挥。

  当时，pào纵为更好地配合步兵部队攻坚作战，采用了一种新战术抵近shè击。即把大pào抵进到尽可能靠近城墙和敌工事的前方，直接平shè，轰击敌目标。实践证明，这个“大pào上刺刀”的办法，对于从敌人坚固防线上迅速、准确地打开缺口效果颇佳。朱瑞及时总结了来自下层的经验，并在攻打义县的战斗中，指挥pào兵部队第一次比较集中地采用了这种战术。

  朱瑞是把义县攻城作战看作是锦州攻坚战的预演。义县城垣刚刚突破，纵深战斗还在进行，他便冒着残敌稀落的qiāngpàoshè击，亲自赶到突破口去观察“抵近shè击”的效果，以便为攻锦作战收集更精确的shè击参数。但他却不幸踏上残留的地雷，壮烈牺牲。攻打义县只是攻克锦州的外围作战，东北野战军在大战之初便折了一员大将。朱瑞是整个解放战争期间，第四野战军牺牲的唯一高级将领。10月3日，中央军委决定将东野pào兵学校命名为“朱瑞pào校”（即今沈阳pào兵学院前身），以纪念这位对人民解放军pào兵建设作出了杰出贡献的将领。

  朱瑞虽然牺牲了，pào兵之魂却存。1948年10月中旬，东野pào纵几乎全部投入了锦州攻坚作战。14日上午10时10分总攻打响，数百门大pào齐声怒吼，呼啸的pào弹如同雨点般砸向锦州城垣，shè向敌守备要点。在pào纵的有力支援下，攻锦部队仅用了32个小时，就将敌军号称“固若金汤”的锦州城，全部解放。1948年11月2日，辽沈战役结束，东北全境解放。通过锦州、辽西大捷和长春、沈阳的解放，guó mín dǎng军东北精锐遭到全歼（其中包括全部美械装备的“五大王牌”中的新一军、新六军），第四野战军共缴获各种火pào171门，其中包括150毫米重榴pào36门，100毫米重榴pào34门，各种高shèpào69门，坦克47辆，装甲车131辆。第四野战军的特种兵部队从此得到了空前的壮大。

  pào兵司令部利用缴获的装备和解放战士迅速扩充部队，人员在短短的一个多月中扩大了一倍多，机械化部队亦大大增多。出于作战指挥的需要，特司曾设立了三个临时指挥所：由热河pào兵旅部改编为第一指挥所，指挥三个骡马pào兵团；以辽北军区司政后大部人员成立第二指挥所，指挥三摩托化pào团；以松江前线机关一部成立战车指挥所，指挥坦克、装甲车部队。

  11月29日，根据中央军委关于野战军可编特种兵纵队，统率全军的pào兵、坦克兵、工兵等部队的命令，东北野战pào兵司令部改为特种兵司令部，萧华任司令员（不久由万毅继任），钟赤兵任政治委员，苏静、贾陶、匡裕民（兼参谋长）任副司令员，邱创成任副政治委员，唐凯任政治部主任。下辖由临时指挥所及其所辖部队组编的三个pào兵师和一个骑兵师：pào一师（骡马师）师长彭景文，政治委员刘澄瀛，pào二师（重pào师）师长沙克，政治委员王枫梧，pào三师（战车师）师长曾克林，政治委员杨永松，骑兵师师长何能彬，政治委员林茂元。

  1948年12月，特种兵纵队特司除少数留沈外，大部随四野主力入关参加平津战役。天津攻坚战特种兵纵队再显神威。主攻部队在特纵pào火和坦克的掩护下，只用了29小时，便将敌自称坚守一个月不成问题的天津城全部拿下，从而极大地震撼了傅作义，提前实现了北平的和平解放。

  平津战役结束后，特纵又接收了傅作义第九十四军军部、战车第三团、空军高pào第三团、工兵第二十团。其余装备及人员则补入各野战军。补充后的四野特种兵纵队编制为：二个pào兵师（共七个重pào团），一个战车师（辖一个战车团、一个装甲车团、一个战车教导团），一个高shèpào指挥所（辖三个高pào团），一个工兵指挥所（辖二个工兵团），成为了五大野战军中最为强大的特种兵纵队。

  三大战役结束后，特种兵纵队一部随四野向湖南、湖北、江西三省进军，一部留驻华北。1949年4月18日，四野的两个pào兵师，按照中央军委颁布的《全军特种兵部队番号的规定》，改称中国人民解放军pào兵第一师、第二师；七个pào兵团改称中国人民解放军pào兵第二十五团至第三十一团；三个高pào团改称中国人民解放军高shèpào团第一团、第二团、第三团；三个战车团改称中国人民解放军战车第四团，第五团、第六团。

  十六、金戈铁马壮军威铁道纵队

  铁道纵队

  解放战争期间，中国人民解放军虽有五大野战军，但是唯独东北野战军拥有一个铁道纵队。原因就在于东野占有了“地利”之先。旧中国的铁路建设事业普遍落后。但重工业最为发达的东北地区，其铁路运输网相对而言也就成了最为发达地区。解放战争期间，东北敌我双方出于军事运输及作战考虑，对于铁路线的控制都极为重视。

  自1945年8月我军陆续进入东北后，就非常重视东北铁路事业的恢复与发展，并迅速派出人员接收日伪铁路管理机构。当时除加强铁路系统的领导外，东北各军区还为确保铁路jiāo通的安全，相继成立了护路部队。

  到1946年初，东北护路部队已发展到3400余人。东满各线有何德全领导的护路大队约1400余人；西满各线有郭维城领导的护路大队800余人，彭敏、阎九祥在绥佳、绥滨、中长等铁路线上的护路部队也相继成立。

  1946年6月，为加强对各军区护路军的总体领导，东北民主联军组建了统一的领导机构铁道司令部。总部设在哈尔滨。苏进任司令员，王光文任副司令员，张进任参谋长（兼军法处长），郭德林任政治部副主任，郑思索任供给部长。

  12月，铁道司令部又改称东北民主联军护路军。下辖东满护路军（司令员何德全，副司令员吉合，参谋长师军）、西满护路军（司令员郭维城，参谋长彭传清）、南满护路军（代司令员阎九祥，副政治委员郭延林）、中部护路军（司令员张鹤鸣，政治委员刘居英，副司令员曹志学，参谋长徐斌）。

  在护路军司令部的统一领导下，铁道护路部队迅速发展，截止到1947年秋，东野护路军已发展到8000余人，并被编成七个步兵团，第一、第二、第三团由护路军总部直接指挥，第四、第五、第六、第七团则分别隶属各军区领导。护路军配合后方剿匪与前方作战，担负着北满解放区的5000多公里铁路线的护路任务。

  自1947年5月中旬开始，东北民主联军连续发动夏季、秋季、冬季三次强大攻势，并取得巨大胜利后，我军控制的铁路线也大大增加。但新获铁路沿线桥梁线路多遭破坏，前沿铁路运输不通。为加快抢修使之迅速投入作战运输，1948年2月，护路军司令部将所辖的第六、第七步兵团合并组成为铁道第一团；将第四、第五步兵团合并组成铁道第二团。每团下设三个大队：第一大队担负线路、桥梁和通信设施的抢修；第二大队担负机务、检车、给水、站务等运输任务；第三大队则担负铁路沿线和抢修现场武装防护。从此，护路军的xìng质也就由原来单纯的护路作战，开始向一支崭新的铁道技术部队的转变。

  铁道团组成后，根据各铁路线的破坏情况和东北人民解放军总部的作战意图，配合铁路职工立即投入了吉长、哈长和大郑线的紧张抢修。

  铁一团配合齐齐哈尔铁路管理局第一工程处，从3月上旬开始，先后抢修了通辽至彰武、彰武至新立屯、新立屯至阜新间的铁路线，并于8月中旬，恢复了郑家屯至阜新间的铁路运输。

  铁二团

  从4月20日开始，投入吉长线的抢修工程，先是完成了孤甸子至兴隆山间线路修复和通信架设工程，后又在吉林铁路办事处的协同下，修复了饮马河大桥，使铁路从吉林一直延伸到guó mín dǎng军北满大本营长春。

  步兵第一、第二团也各抽出一个连，组成两个临时抢修大队，配合哈尔滨铁道管理局职工，参加哈长线双城至陶赖昭间的铁路抢修工程，并于6月3日峻工。

  上述各线的通车，不仅沟通了新老解放区的经济联系，而且为加强我秋季攻势的战备工作，支援我军解放锦州和围攻长春的作战，都提供了强有力的保证。

  1948年秋，东北人民解放军进入战略大反攻的前夜，为适应大兵团作战需要，经东北局决定和中央军委批准，7月，以护路军属部队为基础，吸收铁路员工和技术骨干1200名，另补入二线兵团8500人，整编成东北野战军铁道纵队。整编工作自7月下旬开始，至8月下旬基本结束，全纵队共计1.7万余人。

  铁道纵队领导机关，由护路军领导机关与牡丹江军区领导机关一部合并组成，隶属铁路修复局直接指挥。纵队司令员由铁路修复局局长黄逸峰兼任，纵队副司令员兼参谋长苏进（后由铁路修复局第一副局长李寿轩兼参谋长），副政治委员由何伟兼任，供给部长郑思索。纵队下辖四个支队：

  第一支队由铁一团、嫩江军区独立第三团及补入随军的铁路员工226人组成，共计4309人。支队长于磊，政治委员杜国平，副支队长钱潜，参谋长张进，政治部主任杨培君。

  第二支队以铁二团、吉林军区独立第六团及补入随军的铁路员工221人组成，共计3407人。支队长刘震寰，副支队长萧春光，参谋长张峰铭，政治部主任李子华。

  第三支队以护路军步兵第三团五个连、辽吉独立第三团两个营、牡丹江军区一个营及补入随军的铁路员工241人组成，共计3611人。支队长彭敏，政治委员徐斌，副支队长汪祖美、张云山，参谋长何海如。

  第四支队以护路军步兵第一团三个连、辽吉独立第三团一个营、吉林独立第六团五个连、护路军梅河口两个大队及补入随军的铁路员工145人组成，共计3996人。支队长郭延林，副支队长王景利，政治部主任刘益。

  铁道纵队自成立之日起，便担负着直接为前方作战服务和与各地铁道员工密切配合，

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