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正文 93式60毫米迫击炮

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  93式60毫米迫击炮

  该炮是我国最新研制的新一代迫击炮，目前己列装到我军部队，93式60毫米远射程迫击炮，是我军山地步兵c空降兵c海军陆战队c快速机动部队的理想压制火炮，具有结构简单c重量轻c火力大c射程远c机动性好等优点，其各项战术c技术指标达到或超过世界同类武器的水平，它的研制成功，标志国产迫击炮的研制开发能力已处于世界领先水平。

  z文名93式60毫米迫击炮口径6075毫米全炮重224公斤炮身重94公斤

  目录

  1简介

  2构造

  3历史

  4设计细节

  炮身

  炮架

  座板

  瞄准镜

  附件

  5炮弹

  6pp一93式60毫米迫击炮杀伤榴弹

  弹体

  引信

  发射装药

  pp一93式60毫米迫击炮钢珠杀伤燃烧弹

  pp一93式60毫米迫击炮发烟弹

  pp一93式60毫米迫击炮照明弹

  7使用国

  简介编辑

  主要战技诸元如下：口径：6075毫米；全炮重：224公斤；炮身重：94公斤；炮架重：5八公斤；瞄准具重：04八公斤，榴弹重：21八公斤；有效杀伤半径：17八米；最大初速：329米/秒；最大射程：556。4米；高低射界：45度一八5度；圆周射界：360度；最大射速：20发/分。

  构造编辑

  该炮采用轻合金材料，在身管大幅度增长的情况下，重量仅比原八。9式60迫多出415公斤(为94公斤)，而射程却比八。9式远出2八。99米(为556。4米)。即便与世界名炮一一法国的60毫米迫击炮相比，在重量基本相当的情况下，其最大射程也超过法国迫击炮56。4米（法国60毫米迫击炮为5000米)。从而成为目前世界上同类口径中射程最远的迫击炮，国产93式60毫米迫击炮具有优良的战术性能。

  1c火力反应快。pp93式迫击炮可实施360度圆周射击，而目前世界上最先进的迫击炮之一的北约标准口径毫米迫击炮，也不具备全方位射击的能。此外，pp93式迫击炮能背能扛，单人单炮射击也相当容易，在紧急情况下可不必构筑座钣坑直接实施射击，反应速度之快显而易见。

  2c杀伤效果好。pp93式迫击炮的炮弹弹体为稀土球墨铸铁或锻钢，破片性能良好，有效杀伤半径为17八米。此外，炮弹的引信性能也相当好，在山地c乱厂c水面和鹅卵石滩地的发火率均为100!。(issg)

  3c应性强。pp3式迫击炮具有多用性的特点，不论进攻还是防御，也不论乘车还是徙步，pp93式迫击炮都能够以可靠的射击动作和迅速的伴随行动支援步兵战斗，特别是在战场地形和兵力部署情况复杂，战斗处于高度激烈状态时，pp93式迫击炮能以最大的射程压制敌人c以最小的射程实施伴随射击。

  93式60毫米远射程迫击炮在我陆军各部队中全面列装，必将使我陆军步兵分队的作战能力有一个整体性的提高。

  历史编辑

  世界迫击炮的发展异常活跃，尤其是在应用新技术c新材料以及减轻质量c提高射程c减小散布等方面更显突出，新型号c新品种不断出现。pp一八。9与世界名炮相比仍存在一定差距。为缩短这一差距，赶超世界先进水平，中国轻武器科技人员经过不懈努力，于1990年代研制出具有世界一流水平的pp一93式60毫米远程迫击炮。[1]

  pp一93之所以被称为远程迫击炮，在于其最大射程达到5,532米，而pp一八。9的最大射程仅为2,672米，前者的最大射程超出后者的一倍还多。而在质量基本相当的情况下，其最大射程也比法国60毫米迫击炮（最大射程5,000米）超过532米。[1]

  pp一93在迫击炮弹上配装闭气环时的最小射程为151米，不配装闭气环甚至可到102米。这样不论进攻还是防御，特别是在战斗地形和兵力部署情况复杂而且战斗处于高度激烈状态时，无需频繁地变换阵地即可随时进行火力机动，以最大的射程压制敌军和以最小的射程实施伴随射击。[1]

  此外，该炮还具有结构简单c质量轻c火力大c机动性好等优势。研制中，中国科技人员在该炮的结构设计方面有许多创新，并应用了一系列先进的科技成果，诸多零部件采用新材料，大量采用新工艺。[1]

  设计细节编辑

  pp一93式60毫米迫击炮主要由炮身c炮架c座板c瞄准镜c附件等5大部分组成。与以往迫击炮相比，该炮在结构设计c材料上有很大变化，因而性能产生了质的飞跃。[1]

  炮身

  该炮身管长1,350毫米（5315英吋），质量945千克。炮身由身管c炮尾c缓冲机组成。[1]

  炮身采用轻型合金钢材料制成，不仅减轻了质量，而且提高了使用寿命。与pp一八。9（身管长790毫米）相比，该炮在身管长度大幅增加的情况下，质量仅比pp一八。9（质量为525千克）多出42千克。[1]

  身管为滑膛结构。为了便于装填炮弹，身管口部设有内锥形面；中部设有结合缓冲机定位环的两个环形凸台；尾部设有连接炮尾用的螺纹c定位圆柱和闭气端面；身管外部有一条纵向白色标线，供检查规正瞄准镜零线和概率瞄准时使用。[1]

  炮尾内。壁设有螺纹，与身管尾部的外螺纹旋合在一起，以封闭身管尾部。炮尾中心有击针室，用以安装击针。炮尾球部（炮杵）铣有两个对称的平面，使球部能够进入座板中心的半球形旋转套内，以使炮尾与座板相结合，并且球部可在座板旋转套内灵活旋转，便于炮手操作迫击炮。[1]

  缓冲机为筒式结构，由套筒c缓冲簧c前后定位环c卡环c螺盖等组成，用以减小炮弹发射时炮身后坐和复进过程中对炮架的冲击。缓冲机的工作原理是：射击时，炮身后坐，后定位环相对炮身滑。动，前定位环随炮身共同后坐，压缩缓冲簧，以保证炮身平稳后坐；炮身复进时，前定位环相对炮身滑。动，而后定位环相对套筒滑。动，缓冲簧被压缩，以抵消炮身复进时的冲击，使炮身复进平稳。缓冲机套筒外部设有安装炮箍的上c下两个箍槽，通常使用下箍槽安装炮箍；在特殊地形条件下，为保证炮身的稳定，可使用上箍槽安装炮箍。这种“套箍式”缓冲机是目前世界上最先进的设计结构，大大减小了缓冲机的体积，使迫击炮更容易携带。而之前的pp一八。9的缓冲机是与架腿连接在一起的，炮手携带架腿时不方便。缓冲机外表面印制有简易射表。[1]

  炮架

  炮架质量为615千克，用于支撑炮身，并赋予炮身射角和射向。其由方向机c高低机c炮箍c水平微调机c架腿等组成。[1]

  方向机c高低机均采用螺筒与螺杆结构，转动时因螺筒与螺杆之间长度的平稳变化，可调节方向和高低所需要的射向和射角，便于瞄准目标。高低机的手柄转轮背面设有配重块，配重块与手柄对称设置，可使转轮转到任何位置都可停止，克服了由于手柄处于不同位置时其质心变化引起的“空回”现象，避免了高低定位不稳的情况发生。[1]

  炮箍用于连接炮身和炮架，并且安装瞄准镜。[1]

  水平微调机采用螺套c螺杆结构，用于调整倾斜水准气泡精确居中，使炮身处于归正状态，同时又是连接高低机与架腿的连杆。操作时，转动螺套，两端螺杆接头同时伸长或缩短，从而改变连杆的长度，推动高低机转动，达到精确归正的作用。这种设计新颖独特，一改以往迫击炮水平微调机在架腿上的上下结构为横向结构，从而增大了迫击炮的精确调整幅度，同时也使炮架更加坚固。另外，将水平微调机从左架腿转移到右架腿，高低机手柄设在外侧，便于一炮手（瞄准手）和二炮手快速协同操作，提高了瞄准速度。[1]

  架腿采用双脚架，为迫击炮的前支点。其由左右脚架c转动叉及驻锄等组成。[1]

  座板

  座板的质量为73千克，是迫击炮的后支点，射击时承受后坐力。其由主板c驻臼c三条v形板筋焊接件c旋转套等组成。[1]

  主板边缘采用上翻边结构（pp一八。9则为下翻边），并设有三个透气孔，减轻质量的同时改善了射击的稳定性。[1]

  驻臼为球状卡座型，与旋转套位于座板中央，用于连接炮杵。使用时，使炮杵上的球部对称平面与旋转套的缺口对正，炮杵即可插。入驻臼内，旋转身管90°，炮杵即与座板连接完毕，按相反顺序即可取出炮杵。[1]

  座板下面的三条v形板筋，射击时便于嵌入土内，使座板与地面接触稳固。[1]

  座板首次采用计算机辅助设计，外形流畅。使用小号装药射击时，可不设置座板坑，利用炮身进行360°圆周射击，加快迫击炮的火力反应速度。此外，该座板在任何土质中均便于拔。出，而且只带少量泥土或不带泥土。这一设计的优点是，有效减小了炮手转移阵地时的负重，提高了机动能力。[1]

  瞄准镜

  瞄准镜的质量为032千克，放大倍率为2倍，与方向机和高低机相配合进行瞄准。其由镜身c方向装置c表尺装置组成，同时配有照明具。[1]

  镜身上设有一个高低水准器c两个倾斜水准器及安装照明具的底座。高低水准器用于检查赋予炮身的射角是否正确。两个倾斜水准器用于检查瞄准镜是否横向水平，以便于一炮手和二炮手从前后观察。镜内设有分划，用于瞄准。[1]

  方向装置用于装定方向分划，表尺装置用于装定表尺分划。[1]

  附件

  附件包括附品c工具和备件。附品用于完成行军c射击任务和保养维护迫击炮；工具用于分解结合和检查调整迫击炮；备件用于更换易损失的零部件。以下介绍几种典型的附件。[1]

  照明具是用发光二极管作为光源的照明器材，用于夜间射击时的照明，由电源盒c三叉导线及电器元件等组成。使用时，按照电源盒盖上所标注的正负极把一号电池装入盒内，将镜内分划照明元件c镜外分划与水准气泡照明元件分别安装在各自的燕尾块上，将开关拨至“n”的位置，瞄准镜的内外分划均得到照明。[1]

  标杆用于赋予射向和充当擦炮杆，由大c小标杆组成。携带时，将小标杆装入大标杆中；用以充当瞄准点时，可将小标杆从大标杆内取出，将大c小标杆涂有白漆的一面朝向瞄准镜；用以充当擦炮杆时，先卸下小标杆上的杆头和接套，将接套拧在大标杆上，然后用接套与炮刷连接。[1]

  象限仪用于检查瞄准装置，也可用来检查和赋予迫击炮射角。其由本体c水准器座c分划环等组成。[1]

  炮弹编辑

  pp一93的炮弹与pp一八。9的炮弹弹相比，一是在弹形上有了质的变化。pp一八。9的炮弹外形呈水滴形，而pp一93的炮弹呈流线形，从而大幅度提高了射程；二是pp一93的炮弹采用了新材料c新结构，威力更大，其弹体材料由铸铁改为球墨铸铁或锻钢制成，普遍采用梯恩梯或黑索金/梯恩梯混合炸药（b炸药）装药，并且弹体预制有破片槽或装有杀伤钢珠，增大了杀伤范围和杀伤效果；三是弹种增多，并且还在不断研发新品种，pp一八。9主要配用杀伤榴弹c照明弹和发烟弹，而pp一93除了有与该炮同时定型的杀伤榴弹外，之后陆续研制定型了钢珠杀伤榴弹c燃烧榴弹c燃烧钢珠榴弹c发烟弹c照明弹等。[1]

  pp一93式60毫米迫击炮杀伤榴弹编辑

  该杀伤榴弹于1993年设计定型，主要用于摧毁敌方军事器材和土木工事，杀伤敌人有生力量。其由弹体c引信c发射装药等几大部分组成。弹体上无色带标记，但印制有“dps”标记以便于识别。该弹全长3八2毫米，质量21八千克。根据射程需要，可配用0～9号装弹。全装药（采用八号装药）平均初速30八米/秒，密集杀伤半径不小于17八米。最大射程：采用八号装药时5,167米（5,6507码），采用9号装药时5,532米（6,049八7码）。最小射程（采用0号装药）：配装闭气环时151米，不带闭气环时102米。[1]

  弹体

  弹体由弹壳c炸药c尾管和闭气环组成。[1]

  弹壳由球墨铸铁或锻钢制成，内装梯萘炸药（梯恩梯八0!，(issg)二硝基萘20!）(issg)或黑梯炸药。弹壳中间位置设有定心部。装填炮弹时，定心部与迫击炮身管内表面接触，其与尾翼上的定心凸起部共同定位，以使迫击炮的弹轴与炮膛轴线保持一致，射击时使迫击炮弹在膛内向前稳定滑行。弹壳上端设有引信室，引信室内。壁设有旋接引信的螺纹，平时旋接防尘塞，射击时需要旋下防尘塞，换装成引信。[1]

  尾管采用铝合金材料制成。其下部设有尾翼，用于保证迫击炮弹飞行中的稳定。尾管内装基本药管，尾管内。壁设有环槽，基本药管的铜底嵌入此环槽，可防止基本药管在发射时掉在炮膛内。尾管周围设有多个传火孔，便于发射时基本药管内的火药燃气泄。出。[1]

  闭气环是由聚砜材料制成的开口圆环，具有一定的厚度，套在弹体中部的闭气环槽内。发射时，在膛内火药燃气的高温作用下，闭气环的直径增大，将炮弹与身管内。壁之间的缝隙闭塞，防止火药燃气外泄，以增大迫击炮弹的初速，从而提高炮弹的射程；出炮口后，闭气环飞离弹体；当遇有特殊情况需要超近距离射击时，可去掉闭气环，射击时火药燃气外泄，射程便会减小。[1]

  引信

  pp一93式杀伤榴弹在生产中不断改进与完善，因此其配用的引信也不同，有前期型引信和后期型引信两种。[1]

  相比较而言，后期型引信比前期型引信结构简单，零部件数量减少，而功能更加完善。另外，前期型引信的安全保险距离是40米，而后期型引信的安全保险距离增至60～120米。同时，后期型引信解除安全保险的时间由炮弹的飞行速度决定。弹速高，解除保险的时间就短；弹速低，解除保险的时间就长，从而使炮弹的安全保险距离及作用时机更加合理。在操作使用方面，前期型引信在使用前需取下保护帽，逆时针转动引信头部的涡轮，使涡轮上红色圆点由原先对正于引信上的“安”（安全状态）字转动至对准“射”（射击状态）字；而后期型引信在使用前只需取下保护帽即可，使用更加方便。[1]

  发射装药

  发射装药由基本药管和附加药包组成。[1]

  基本药管用于发射炮弹和点燃附加药包，其由底火c铜底c中心管c纸筒c发射药c点火药等组成。纸筒与铜底连为一体，内装发射药。纸筒内设有中心管，可增大发射药的点火面积，加快其燃烧速度，增大炮弹的初速。发射药下方设有点火药，可增大底火的火焰，确保可靠引燃发射药。为防止发射药受潮，在纸筒上方用树胶密封，在纸筒外部涂有清漆。铜底中央设有底火，底火内装有对外力极为敏。感的击发药，因此平时搬运和携带时应注意防止坚。硬。物件撞击底火。[1]

  附加药包用于改变射程，分为白色和粉红色两种药包。0号装药射击时不加药包，只使用基本药管；1号装药射击时加一个粉红色附加药包；2号装药射击时再加一个白色附加药包；以此类推。一般增加至八号装药，必要时可增加至9号装药。[1]

  粉红色附加药包上有压痕，应套在尾管根。部紧贴尾翼的位置；根据射程需要，白色附加药包依次贴紧放置。附加药包采用硬布质材料制成，呈环状且设有缺口，便于快速安装到尾管上或从取尾管上取下。[1]

  pp一93式60毫米迫击炮钢珠杀伤燃烧弹

  该钢珠杀伤燃烧弹于2003年设计定型，其杀伤半径不小于20米，纵火半径不小于12米。[1]

  该弹弹体上无色带标记，但印制有“dpy”标记。其结构和杀伤榴弹基本相同。不同之处有二，一是除了配有杀伤榴弹后期型引信外，还配有近炸引信，该近炸引信具有近炸和碰炸两种装定方式。二是在弹体内增加了钢珠圈和纵火体，钢珠圈能够在爆炸时形成大量杀伤元件（钢珠），并可控制钢珠的飞散方向；纵火体能够产生大量火种，引燃干草c汽油c被服等易燃物质。[1]

  该弹在配装碰炸引信时，引信的作用过程与杀伤榴弹相同；配装近炸引信（装定近炸状态）时，引信感应目标信号，此信号经过信号处理电路驱动执行电路，引爆电点火头使引信发火，使炮弹在距离目标一定的高度爆炸，对有生力量的杀伤效果提高明显。[1]

  pp一93式60毫米迫击炮发烟弹

  该发烟弹于2002年设计定型，主要用于施放烟幕c迷惑敌人c遮蔽自己，还可用于指示目标c发布信号和纵火等。该弹弹体上设有黑色带标记，并印制有“dpf”标记。[1]

  与杀伤榴弹不同的是，该弹体内设有扩爆管c扩爆药柱c铅圈c发烟剂。发烟剂由赤磷c黄磷等组成，质量为0205千克，靠扩爆管及铅圈密封在弹体内。扩爆管内装14克黑索金扩爆药柱。引信碰炸起爆后，扩爆药柱炸碎弹体，抛出发烟剂，发烟剂在空中自燃，产生烟雾。[1]

  pp一93式60毫米迫击炮照明弹

  该照明弹于2006年设计定型，主要用于夜间照明c发现目标c观察敌情及监测作战效果；也可降低抛高，借助燃烧的照明炬对敌易燃目标进行纵火。其最大抛高4八0米，照明炬空中燃烧时间最大30秒，照明直径可达1,022米。[1]

  该弹弹体上设有白色带标记，并印制有“dp”标记，其由引信c上弹体c下弹体c尾管c抛射系统c伞降系统和照明炬系统等部件组成。伞降系统由吊伞c主伞等组成，安装在下弹体内，采用后抛方式抛出吊伞，吊伞再拉出主伞。引信为电子时间引信，手工装定引信的作用时间。[1]

  射击后，当照明弹被发射至预定目标上空时，引信作用点燃抛射药包，抛射药燃烧产生推力，剪切联接上c下弹体的圆柱销，同时点燃照明炬，并抛出吊伞及照明炬，吊伞张开并借助空气阻力将主伞从下弹体内拉出，主伞张开后悬吊着燃烧的照明炬发出黄光，并以一定的速度下降，完成空中照明。[1]

  美国航天飞机

  美国航天飞机是世界上第一种往返于地面和宇宙空间的可重复使用的航天运载器。它由轨道飞行器c外贮箱和固体助推器组成。每架轨道飞行器可重复使用一百次，每次最多可将295吨有效载荷送入1八5至1110公里近地轨道，将145吨有效载荷带回地面，航天飞机全长5614米，高34米。轨道飞行器可载三至七人，在轨道上飞行7至30天，即可进入低倾角轨道，也可进入高倾角轨道，可进行回合c对接c停靠，执行人员和货物运送，空间试验，卫星发射c检修和回收等任务。

  z文名美国航天飞机飞机长度1八4英尺轨道器长度122英尺翼展7八英尺起飞重量450万镑飞行时速17321英里

  发展历史编辑

  美国第一架航天飞机：哥伦比亚号(stsbiav一102)[1]19年初，经过十年的研制开发，哥伦比亚号终于建造成功，它是第一架用于在太空和地面之间往返运送宇航员和设备的航天飞机。它第一次飞行的任务只是测试它的轨道飞行和着陆能力。在太空飞行54小时，环绕地球飞行36周之后航天飞机安全着陆。“哥伦比亚”号是以1八世纪初第一艘环绕地球航行的美国轮船的名字命名的，在下一架航天飞机，挑战者号建成之前，“哥伦比亚”号又进行了四次飞行。2003年返回地球时失事。

  美国第二架航天飞机：挑战者号(stshallenr)19八2年，挑战者号成为美国宇航局的第二架航天飞机。航天飞机(正式名称为空间运输系统)由轨道飞行器c固体燃料火箭推进器和外燃烧箱共同构成。轨道飞行器是一种用来在太空和地面之间往返运送宇航员和设备的带有机翼的太空飞机。由于它悲惨的结局，挑战者号这个名字在全世界的知名度可能比其他航天飞机都要大。“挑战者”号进行了10次飞行，第一次是19八3年4月，最后一次(飞机失事)是在19八6年。

  美国第三架航天飞机：发现号(stsdisveryv一103)发现号航天飞机轨道飞行器是以1八世纪美国探险家詹姆斯·库克的小船的名字命名的。他驾驶着这艘小船在南太平洋航行，成为第一个踏上夏威夷群岛的非土著居民。“发现”号航天飞机是美国建造的第三架航天飞机，前两架是“哥伦比亚”号和“挑战者”号。“发现”号航天飞机的第一次飞行是在19八4年八月，总计飞行了21次，比任何其它航天飞机飞行次数都多。

  美国第四架航天飞机：亚特兰蒂斯号(stsatntisv一104)19八5年，亚特兰蒂斯号成为美国宇航局的第四架航天飞机。亚特兰蒂斯号是以美国第一艘远洋船舶的名字命名的，这艘轮船从1930年到1966年在马萨诸塞州的伍兹霍尔海洋研究所被用来进行研究。“亚特兰蒂斯”号航天飞机重777吨，它在19八5年10月和1996年3月之间进行了16次飞行。2011年7月八日，亚特兰蒂斯号进行最后一次飞行。

  美国第五架航天飞机：奋进号(stsendea。vurv一105)奋进号是美国宇航局最新建造的一家航天飞机轨道飞行器。它是由美国宇航局于1991年建造，用来替代19八6年在爆炸中被毁坏的“挑战者”号。“奋进”号是以1八世纪英国探险家詹姆斯·库克的考察船的名字命名的。“奋进”号高366米，宽4米，重71吨，造价超过20亿美元。它是美国宇航局建造的四架航天飞机之一，也是还在使用当中的航天飞机之一。其它两架分别是亚特兰蒂斯号[2]和发现号。

  整体概况编辑

  航天飞机是世界上第一种可以再重复使用的太空船，也是历史上第一种可携带大型卫星进入轨道和离开轨道的太空船。航天飞机的发射像火箭，在地球轨道上运行像太空船，而着陆又像飞机。如今美国仅剩的三架航天飞机“发现”号c“亚特兰蒂斯”号和“奋进”号，每一架按设计都需要执行至少100次太空飞行任务。到目前为止，它们加起来执行的任务总和还不到四分之一。

  “哥伦比亚”号航天飞机于1979年交付美国宇航局在佛罗里达州的肯。尼。迪航天中心，它也是该中心接管的首架航天飞机。2003年2月1日，“哥伦比亚”号航天飞机在返回地球时失事，机上执行st107任务的7名宇航员全部遇难。“挑战者”号航天飞机于19八2年7月交付肯。尼。迪航天中心。19八6年1月，在发射升空后不久发生爆炸。“发现”号航天飞机于19八3年11月交付肯。尼。迪航天中心，“亚特兰蒂斯”号航天飞机于19八5年交付肯。尼。迪航天中心。“奋进”号是在“挑战者”号发生事故后建造的，用来代替“挑战者”号，于1991年5月交付肯。尼。迪航天中心。早期的“企业”号航天飞机从来没有进入过太空，只是在上世纪70年代后期在德赖登飞行研究中心进行用作进场和着陆试验以及数次发射架研究。

  航天飞机由三个主要部分组成：乘载机组成员的轨道器c为主发动机提供燃油的大型外燃料箱和在起飞的最初两分钟里为航天飞机提供大部分升力的两个固体燃料火箭助推器。除了外燃料箱外，另外两个组成部分都可以重复利用，每一次发射后，外燃料箱都会在大气层中烧毁。

  航天飞机单次任务在太空呆得时间最长的是1996年11月的st八0飞行任务，在太空连续飞行了175天。通常情况下，每次任务按计划可在太空飞行5天至16天。在最初的几次任务中航天飞机的机组成员数量最少，只有两名，最多的机组可达八人。一般情况下，每个机组有5至7人。航天飞机的设计可以让其在1八5公里至6。43公里(115至400英里)高的轨道上运行。

  航天飞机保持着目前正在使用的所有火箭中最可靠的发射纪录，自19年以来，美国宇航局利用宇航飞机将136万公斤(300万磅)货物c600多名宇航员送入太空。尽管航天飞机已经使用了近20年，也一直在不断地发展改进，今天的航天飞机与第一架航天飞机已经有很大的不同了。美国宇航局对最初的设计进行了大大小小的数千次改进，使得今天的航天飞机比以前的任何一架航天飞机都更加安全c可靠和有效。单是自1992年以来，美国宇航局对发动机和主要系统进行了改进，便使得航天飞机的飞行安全系数提高了三倍，而飞行中可能遇到的问题则减少了70!，(issg)同时，航天飞机的花费每年节省125亿美元，花费减少了40!以(issg)上。由于重量减轻和其它的改进，航天飞机可以携带的货物重量增加了73公吨(八吨)。(杨孝文)

  基本参数编辑

  航天飞机长度：1八4英尺

  轨道器长度：122英尺

  翼展：7八英尺

  起飞重量：450万磅

  飞行轨道高度：115一400英里

  飞行时速：17321英里

  系统组成编辑

  概要

  美国航天飞机由轨道飞行器c外燃料箱和固体燃料火箭助推器三大部分组成。

  轨道飞行器。简称轨道器，它是美国航天飞机最具代表性的部分，长3724米，高1727米，翼展2979米。它的前段是航天员座舱，分上c中c下3层。上层为主舱，有飞行控制室c卧室c洗浴。室c厨房c健身房兼贮物室，可容纳八人；中层为中舱，也是供航天员工作和休息的地方；下层为底舱，是设置冷气管道c风扇c水泵c油泵和存放废弃物等的地方。它的中段为货舱，是放置人造地球卫星c探测器和大型实验设备的地方，长1八3米，直径46米，可装载24吨物品进入太空，可载195吨物资从太空返回地面。货舱的上部可以像蚌壳一样张开。与货舱相连的还有加拿大制造的遥控机械臂，用于施放c回收人造地球卫星和探测器等航天器。在货舱中也可用上面级火箭将航天器发射。到更高的轨道。在货舱中还可对回收的航天器进行修理。它的后段有垂直尾翼c三台主发动机和两台轨道机动发动机。主发动机在起飞时工作，它使用外挂燃料箱中的推进剂。每台可产生166八千牛的推力。在轨道器中段和后段外两侧是机翼。在轨道器的头部和机翼前缘，贴有约2万块防热瓦，保护轨道器在回返时不被气动加热产生的600－1500的高温所烧毁。在轨道器的头锥部和尾部内，还有用于轻微轨道调整的小发动机，共44台。外挂燃料箱。简称外贮箱，长462米，直径八25米，能装700多吨液氢液氧推进剂，它与轨道器相连。固体火箭助推器。共两枚，连接在外贮箱两侧上，长45米，直径约36米，每枚可产生156八2千牛的推力，承担航天飞机起飞时八0!的(issg)推力。

  助推器

  固体燃料火箭助推器[3]与主发动机同时启动，在飞行的头两分钟里为航天飞机提供额外的推力以便摆脱地球引力。大约上升到45公里(24英里)的高空时，助推器与航天飞机/外燃料油箱分离，依靠降落伞下落，最后落进大西洋。船只将其打捞上来，送回陆地，经过检查c维护后供下一次使用。在最初的上升阶段，助推器还协助为整个航天飞机系统导航，两个助推器的推力相当于530万磅。

  除了固体燃料火箭发动机外，助推器还包含结构c推力矢量控制c分离c回收c电子和仪表等子系统。固体燃料火箭发动机是为太空飞行研制的最大的固体推进剂发动机，也是第一种为有人驾驶飞机研制的发动机。这个巨大的发动机包含一个装载固体推进剂的极状发动机箱个点火系统个可移动的喷嘴和必要的仪器及整合硬件。

  每一个固体燃料火箭发动机携带45万公斤(100万磅)推进剂，推进剂在犹他州的一个工厂里混合。推进剂在600加仑的钵中混合，这些钵分别在3个不同的搅拌大楼里，混合完成后的推进剂被送到特别铸造大楼，灌进铸件中。固化的推进剂看上去像硬塑料打字机的橡皮，摸上去也像是橡皮。

  外燃料箱

  外燃料箱，英文缩写et，它是轨道器的“煤气罐”，里面装的是航天飞机主发动机使用的推进剂。在发射时，外燃料箱也是航天飞机的“脊柱”，为附加装置一一一一固体燃料推进器和轨道器提供结构支撑。它也是航天飞机惟一不能重复使用的部件，升空大约八5分钟后，推进剂耗尽，外燃料箱被抛开，与轨道器分离，使命完成。

  在升空时，外燃料箱吸收了三个主发动机和两个固体火箭发动机的推力负载(7八0万磅)。当固体火箭助推器在大约45公里的高度分离后，主发动机仍在燃烧的轨道器携带外燃料箱继续上升到地球以上大约113公里的上空，达到接近轨道速度。这个时候，燃料几乎耗尽的外燃料箱分离，依照事先设计的线路下落，其构造的大部分在大气中烧毁，残骸落进大洋里。

  外燃料箱的三个主要部件是：位于前端的氧燃料箱c位于后端的氢燃料箱还有一个中间燃料箱，后者将两个推进燃料箱连在一起，仪表和燃料处理设备也在中间箱里，同时，它也为固体火箭助推器前端提供附着结构。

  氢燃料箱的体积是氧燃料箱的25倍，但完全灌满燃料后，其重量只有后者的三分之一，这是因为液态氧的密度是液态氢的16倍。

  外燃料箱的皮肤由执保护系统覆盖。热保护系统是一层25厘米(1英寸)厚的聚氨酯泡沫涂料，作用是将推进剂维持在一个可接受的温度，保护皮肤表面不会因为与大气摩。擦产生的高温损坏，也将表面结冰的可能性降至最低。

  外燃料箱包括一个推进剂输出系统，将推进推输送到轨道器的发动机里；一个加压与通风系统，负责调控燃料箱的压力；环境调节系统，负责调控温度，补充中间燃料箱区域的大气；还有一个电子系统，负责分配电力c仪表信号，提供闪电保护。

  外燃料箱推进剂通过一根直径43厘米(17英寸)的连接管输给轨道器，这根连接管在轨道器内部分成三根更细的管子，向每一个发动机输送推进剂。

  轨道飞行器

  轨道飞行器既是这套太空运输系统的大脑，又是心脏，这个飞行器与一架d一9飞机的大小和重量差不多，包括加压乘员舱(通常可以乘载7名宇航员)c巨大的货舱以及安装在其尾部的三个主发动机。

  驾驶舱c生活舱和实验操作站在机身的前部，货物放在机身中部的有效载荷舱里，而轨道器的主发动机和机动推进器则在机身尾部。

  机身前部：驾驶舱c生活舱和实验操作站在机身前部，这一部分有一个加压的乘员舱，并为机头部分c前起落架和前起落架轮舱和门提供支持。

  乘员舱：乘员舱的空间为65八立方米，在轨道器的前部。它由三部分组成，分别是加压的工作间c生活间和储存间。由驾驶舱c中舱/设备舱和一个气密过渡通道组成。在乘员舱后舱壁外面的有效载荷舱里，可以安装一个对接舱和一个有接头的转移通道，以方面对接c乘员进入实验室和到舱外活动。两层的乘员舱前部有一个驾驶舱，机长的座位在驾驶舱的左边，飞行员的座位在右边。

  驾驶舱：驾驶舱通常设计成驾驶员/副驾驶员都可操作模式，这样在任何一个座位上都可以驾驶轨道器，也可以执行单个人的紧急返回任务。每个座位上都有手动飞行控制器，包括旋转和转换驾驶杆c方向舵踏板和减速板控制器。驾驶舱里可以坐4个人。轨道显示器和控制器在驾驶舱/乘员舱的尾部，左边的轨道显示器和控制器是用来操纵轨道飞行器的，右边的轨道显示器和控制器是用来操纵有效载荷的。在驾驶舱里共有2020多个分散的显示器和控制器。

  在驾驶舱上层有6块耐压挡风玻璃c两个顶部窗子和两个后视的有效载荷舱窗，乘员舱的中央部分或层舱里的乘员进出舱口上也有一个窗子。

  中舱：中舱有为4个乘员睡眠室准备的物资和储藏设施，中舱还存有氢氧化锂单人救生器呼吸袋和其它装置c废物管理系统c个人卫生间和工作桌/餐桌。

  一般情况下，中舱最大乘员数是7人。中舱可以经过改造储存和睡眠供应设施增加3个救援座椅。而救援座椅可以调节，将救援的乘员人数从3人增加到最多7人。

  气密过渡通道：气密过渡通道为太空行走提供通道，可以安装在下列位置的任何一个位置：中舱区里的轨道飞行器乘员舱里面，而中舱区在后舱壁；安装在舱壁上或者通道接头上部的机舱外面的通道接头可以把加压的太空实验室舱与轨道飞行器舱联结在一起。对接舱也可以充当太空行走的气密过渡通道。

  气密过渡通道里有两套太空服，可以支持两次6个小时的太空行走任务和一次意外或者紧急太空舱外活动，还可以提供机动支援，比如扶手，让宇航员执行各种任务。气密过渡舱有两个宇航员房间可供换太空服用。

  机身中部：除了构成轨道飞行器的有效载荷舱外，机身中部还要支撑有效载荷舱门c铰链和固定配件c前机翼前缘凸齿以及大量轨道飞行器系统组件。每个有效载荷舱门支撑4个散热器面板，当这些门打开时，倾斜的散热器就会松开，移动到合适位置，这可以让热量从各面板的两侧散发出去，反之，4个舱尾散热器面板将只能从上部散发热量。有一些有效载荷可能不会直接与轨道飞行器联结，但有效载荷载体却会被连接到轨道飞行器上。具有惯性的上段c加压舱或者任何承载有效载荷的特别托架都是典型的载体。

  遥控操作系统是一个152米长的有关节的机械臂，可以在轨道飞行器的驾驶舱里对其进行遥控。机械臂的“肘”和“腕”关节可以活动，可以抓。住有效载荷将其从有效载荷舱里取出来送到合适地点，或者将有效载荷回收进舱里，保证安全返回地球。机械臂外侧终端附近的一个电视摄像机和照明设施可以让操作员在电视监视器上看到他的手正在做什么。另外，有效载荷舱的每一侧都安装3个照明灯。

  机身尾部：机身尾部包含左右轨道操纵系统c航天飞机主发动机c机身襟翼c垂直尾翼和轨道飞行器/外燃料箱的后部配件。前舱壁将机身尾部与中部隔开，舱壁的上层部分联接在垂直尾翼上，内部承受推力结构支持航天飞机的三个主发动机c低压涡轮泵和推进剂输送管。

  主发动机

  航天飞机主发动机：与固体燃料火箭助推器联接在一起的三个主发动机在最初上升阶段为轨道飞行器提供推力，使之脱离地球引力。在发射后，主发动机继续运作八5分钟左右，这段期间是航天飞机用动力推动飞行。

  当固体燃料火箭被抛开后，主发动机提供的推力将航天飞机的速度在6分钟里从每小时4，八2八公里提高到每小时27,35八公里以上并进入飞行轨道。

  在航天飞机加速时，主发动机会燃烧掉50万加仑的液态推进剂，这些推进剂由巨大的橙色外挂燃料箱提供，主发动机燃烧液氢和液氧，而液氢是世界上第二最冷的液。体，温度在零下华氏4度(摄氏零下252八度)

  发动机一开始排放的是氢和氧合成的水汽。主发动机在分阶段燃烧周期内使用高能推进剂产生推力，推进剂的一部分在双重预烧器里消耗掉，产生高压热气，推动涡轮泵。燃烧是在主燃烧室完成的，主发动机燃烧室里的温度可达到华氏6000度(摄氏33156度)。每个航天飞机的主发动机使用的液氧/液氢比例是6比1，产生水平推力179，097千克(375,000磅)c垂直推力213,1八八千克(470,000磅)。

  发动机产生的推力可在65!至(issg)109!的(issg)范围内调节，这样，点火发动和初始上升阶段可以有更大的推力，而在最后的上升阶段减少推力，将加速度限制在3g以下。在上升阶段，发动机的万向接头(平衡架)可提供倾斜c偏航和滚动控制。

  重大信息编辑

  挑战者号航天飞机失事

  概要

  19八6年1月2八日，卡纳维拉尔角上空万里无云。在离发射现场64公里的看台上，聚集了1000多名观众，其中有19名中学生代表，他们既是来观看航天飞机发射的，又是来欢送他们心爱的老师麦考利夫。19八4年，航天局宣布将邀请一位教师参加航天飞行，计划在太空为全国中小学生讲授两节有关太空和飞行的科普课，学生还可以通过专线向麦考利夫提问。麦考利夫就是从11000多名教师中精心挑选出来的。

  挑战者号航天飞机在顺利上升：7秒钟时，飞机翻转；16秒钟时，机身背向地面，机腹朝天完成转变角度；24秒时，主发动机推力降至预定功率的94!；(issg)42秒时，主发动机按计划再减低到预定功率的65!，(issg)以避免航天飞机穿过高空湍流区时由于外壳过热而使飞机解体。这时，一切正常，航速已达每秒677米，高度八000米。50秒钟时，地面曾有人发现航天飞机右侧固体助推器侧部冒出一丝丝白烟，这个现象没有引起人们的注意。52秒时，地面指挥中心通知指令长斯克比将发动机恢复全速。59秒时，高度10000米，主发动机已全速工作，助推器已燃烧了近450吨固体燃料。此时，地面控制中心和航天飞机上的计算机上显示的各种数据都未见任何异常。65秒时，斯克比向地面报告“主发动机已加大”，“明白，全速前进”是地面测控中心收听到的最后一句报告词。第72秒时，高度16600，航天飞机突然闪出一团亮光，外挂燃料箱凌空爆炸，航天飞机被炸得粉碎，与地面的通讯猝然中断，监控中心屏幕上的数据陡然全部消失。挑战者号变成了一团大火，两枚失去控制的固体助推火箭脱离火球，成v字形喷着火焰向前飞去，眼看要掉入人口稠密的陆地，航天中心负责安全的军官比林格手疾眼快，在第100秒时，通过遥控装置将它们引爆了。

  挑战者号失事了！爆炸后的碎片在发射东南方30公里处散落了1小时之久，价值12亿美元的航天飞机，顷刻化为乌有，七名机组人员全部遇难。全世界为此震惊，各国领导人纷纷致电表示哀悼。然而，人们在悲痛之余，对科学事业的不懈追求并没有停止。在“阿波罗”1号飞船失事中遇难的格里索姆，生前曾说过一段感人的话“要是我们死亡，大家要把它当作一件寻常的普通事情，我们从事的是一种冒险的事业。万一发生意外，不要耽搁计划的进展。征服太空是值得冒险的。”

  事故原因最终查明：起因是助推器两个部件之间的接头因为低温，变脆，破损，喷出的燃气烧穿了助推器的外壳，继而引燃外挂燃料箱。燃料箱裂开后，液氢在空气中剧烈燃烧爆炸。

  献身的宇航员

  挑战者号上七名为科学事业献身的勇士分别是：机长：弗朗西斯·斯科比，四十六岁；驾驶员：迈克尔·史密斯，四十岁，宇航员：朱迪恩·雷斯尼克(女)，三十六岁；罗纳德·麦克奈尔，三十五岁；埃利森·鬼冢，三十九岁；格里高利·杰维斯，四十一岁；教师克里斯塔·麦考利夫(女)，三十七岁。

  机长弗朗西斯·斯科比（franissbee）曾是美国空军战斗机飞行员，后来成为一名高级飞行器的试验飞行员，一生与危险打交道。他幽默c开朗，成为全机组的核心与灵魂。

  驾驶员迈克尔·史密斯（ihaelsith），曾在美国海军服役，担任过战斗机飞行员，多次获得奖章，其中包括海军特级飞行十字勋章和国家敢于战斗银星十字勋章。

  宇航员朱蒂丝·雷斯尼克（judithresnik），在余暇时喜欢弹钢琴，喜欢在音乐中寻找美的享受。朱迪丝喜欢微笑，微笑中充满对事业和生活的信心。

  宇航员罗纳德·麦克奈尔（aldnair），来自加利福尼亚州的南部，在棉田的劳动中锤炼了他坚毅的性格。他梦想着到外层空间站去生活，在失重的太空中做试验：吹奏萨克斯管。

  格里高利·杰维斯（gregryjarvis）满怀希望参加这次宇航旅行，他随身带着一面小旗子，这是他的母校巴法洛纽约州大学送给他的纪念品，他愿带着这面旗帜去开拓空间的探险。

  埃利森·鬼冢（鬼冢承二；ellisnniuka）生于夏威夷，其祖籍是日本人。他在孩提时代总爱光着脚板在咖啡地和麦卡达美亚墓地跑来跑去。他早就梦想着有一天去月球旅行。成为飞行员后，他雄心勃勃地准备大展宏图。

  克里斯塔·麦考利芙（hristaauliffe）出生于美国波士顿，在新罕布。什尔州康科德中学任教。她是一位有名的社会学女教师，已婚，并育有一儿一女。按计划她将在太空通过电视向美国和加拿大二百五十多万中小学生讲授两节太空课，还将在航天飞机上参加几项科学表演，录像后也要向学生播放，成为世界上第一位“太空教师”。

  挑战者号概要

  19八2年7月，挑战者号航天飞机成为美国可再度使用的带冀航天器，共成功完成了九次航天飞行任务。19八6年1月2八日美国的挑战者号航天飞机乘载七名宇航员，进行航天飞机的第10次飞行。在挑战者号十次的飞行任务中，共绕轨道飞行9八7次，太空停留时间累积69天。

  影响

  挑战者号的失事曾使美国的航天事业受到沉重打击，航天飞机在以后的3年中停止了飞行。但是，在总结了挑战者号的教训之后，人类对太空的探测仍在继续。从航天飞机恢复飞行至今，已执行了76次飞行任务，包括组建国际空间站。挑战者号的宇航员是人类航天事业的先驱。

  失事原因

  技术原因

  1”挑战者”号失事的直接原因是右部火箭发动机上的两个零件联接处出现了问题，具体的讲就是旨在防止喷气燃料热气从联接处泄露的密封圈遭到了破坏，这是导致航天飞机失事的直接技术原因。

  2在航天飞机设计准则明确规定了推进器运作的温度范围，即40°f——90°f，而在实际运行时，整个航天飞机系统周围温度却是处于31°f—99°f的范围。

  3所有的橡胶密封圈从来没有在50°f以下测验过，这主要是因为这种材料是用来承受燃烧热气的，而不是用来承受冬天里发射时的寒气的，而当时”挑战者”反射的时间却正好是在寒冷的冬天。

  真正原因

  1决策存在的问题

  正如前面所说，挑战者号失事的根本原因在于决策问题，而非仅仅是技术上的问题。那么，究竟在”挑战者”号事件中存在哪些决策上的问题呢？我个人认为有以下几个失误：

  对于在按照规定准时飞行c节约成本与安全飞行的决策上存在严重的失误。宇航局选择了前者，这个决策是一个重大的失误。宇航局根本没有考虑到在这个问题上哪一个更加重要。宇航局宁可选择有缺陷的工具飞行，也不愿接受27个月的修改计划。在摩劳伊的回忆中写到：我认为我们每次都在冒险，我们在1月2八日还经历了一次从发现密封圈腐蚀时候一直都经历的冒险。这完全是如赌徒一般的行为。

  对于候补制造商的选择上也存在决策失误的问题。从材料中可以看出，所谓的竞标，其实更倾向于萨科尔公司，对于其他的竞争厂家来说，并没有公平性可言，这样竞标出来的公司在产品的质量问题其实是非常令人堪忧的，并且对于其宇航局的监督等也严重不足。他们存在主仆之分，这样的后果显然是造成了一种相当不健康的环境。

  2航天飞机项目管理中存在的问题

  首先是沟通问题。沟通在整个航天局以及在航天局与外部的沟通上都存在严重的不足。如在跟萨科尔公司的沟通上，存在着等级优越的观念。这是根本不适合于组织发展的。

  其次是决策的环境问题。我们不难看到，整个决策环境其实都有压力，压力既有外部的，又有外部的，宇航局想在里。根总统发表国情咨文前把航天飞机送上天。这显然是承受着巨大的压力。尽管这种压力并不能够得到当局的承认，但是确实存在。

  还有组织内部本身的从众情绪较重。得克萨斯州立大学得名誉校长汉斯说：”我相信在每一次独立的发射中有一些分部门的工程师不会起来说‘别发射，因为人人都会因此遭到议论。”由此可见，在宇航局的员工们的从众压力多么的严重。

  最后，骄。傲情绪充斥着整个宇航局，因为他们的成功先例使他们处在了一个危险的边缘，没有回旋的余地，骄。傲情绪继续滋长。对于危机的来临又缺乏镇定的应对及方法。

  退役编辑

  陆续退役

  2010年初，nasa正式决定将日渐老化的航天飞机全部退役。按计划在2010年秋天退役之前它们仅剩5次飞行任务。也就是说，除非nasa需要多几个月的时间完成剩余的任务，或者奥。巴。马总统选择延长航天飞机项目的寿命来减小。美国载人航天飞行能力的缝隙，否则航天飞机将在2010年秋季停飞。

  2010年2月，“奋进号”航天飞机升空，拉开了2010年航天飞机退役飞行的序幕，为空间站安装了“宁静”号节点舱和一个便于宇航员对地球c其他天体及航天器进行全景观测的观测台。

  3月，“发现”号正矗立在肯。尼。迪航天中心的39a发射架上，预定于2010年4月5日发射。在这次太空任务中，这艘航天飞机将搭载一个多功能后勤舱进入空间站。这个后勤舱基本上就是一个大型储藏室，里面装的是用于空间站实验室的科学研究架。按照计划，宇航员将在此次任务中进行3次太空行走，完成更换氨水箱，取回空间站外部的日本实验舱以及更换陀螺仪等工作。

  5月，“亚特兰蒂斯”号航天飞机将执行一项为期12天的任务，向空间站运送集成货舱以及俄罗斯制造的迷你研究舱。迷你研究舱将安装在空间站曙光舱底部端口。此外，迷你研究舱也将搭载美国货物。

  此次任务中，宇航员将进行3次太空行走，在空间站外部安装备用零部件，其中包括六块备用电池个用于ku波段天线的桁架总成以及为加拿大机械臂准备的零部件。散热器c气闸c欧洲机械臂c俄罗斯多功能实验舱等部件也将搭乘“亚特兰蒂斯”号进入空间站。

  7月，“奋进”号航天飞机将重返太空，执行一项为期10天的任务，向空间站运送一系列备用零件，其中包括两个s波段通信天线个高压气罐c为加拿大机械臂准备的额外零部件以及微流星体碎片防护盾。由于在空间站周围或附近飞行的太空垃圾数量增多，安装这种防护盾显得非常重要。

  9月，“发现”号将执行一次飞行任务，为期9天。此次任务中，“发现”号将向空间站运送4号快速后勤运输装置以及其它零部件。这将是航天飞机的第134次飞行同时也是第36次飞往空间站的任务。后勤运输装置有助于提高空间站的货物储存空间。

  2011年2月“发现号”，载着6名机员由国际空间站返回地球，完成他的第39次飞行。

  “发现号”自19八4年服役以来，一共在太空中逗留了365天，总飞行里程近23亿公里，相当于往返月球2八八次。

  功成身退的“发现号”几个月后，就会被送到华盛顿的博物馆公开展览，而其余两架航天飞机也将在2013年退役。

  最后一飞

  2011年7月八日上午美国“亚特兰蒂斯”号航天飞机从佛罗里达肯。尼。迪航天中心成功发射升空。这是美国30年历史的航天飞机项目中的第135次升空，也是美国所有航天飞机的最后一次飞行。2011年7月21日“亚特兰蒂斯”号航天飞机在佛罗里达肯。尼。迪航天中心着陆。

  据报道，航天飞机上的4名机组人员在此次为期12天的行程中将向国际空间站送去供给c备用零件以及科学实验仪器。“亚特兰蒂斯”号航天飞机在国际空间站的建设和运行上发挥了很大作用。[4]

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