正文 21要改的事情太多太多
站在他这个专业人士的角度上来看，李乐如果不是元首，到飞机公司去应聘个副总工程师，那是一点儿问题都没有的。
专业性也好，总体的规划性也好，甚至包括航空器发展推测，宏观上的航空器设计理念，甚至让他这个设计师汗颜。
经过李乐的一阵忽悠，谭克已经深入了解到，眼前看上去非常先进的DB系列发动机，使用的新式技术会在未来留下怎样的改进隐患。
而且这位元首大人，比谭克想象中的还要了解技术，甚至可以说是精通技术。
至少类似那种无级增压器之类的技术零部件可以信手拈来，根本不是随便说说而已，绝对算得上是理解精通的范畴。
更让谭克惊讶的是，看上去精雕细琢的ME-109E战斗机，在元首看来似乎有些太斤斤计较了。
相反元首对明显有些粗枝大叶，憨厚蛮横的FW-190战斗机更友好一些。
作为一名二战武器迷，李乐对这一时期的各种军事武器都有了解。他知道在1940年的时候，DB发动机相对更优越一些，这主要是由于其采用了很多时髦的技术。
这一时期，德国飞机高空性能更好，操作性更佳，而相比之下英国人的梅林发动机性能一般，设计上也很保守，简直就是古董一般的存在。
不过，李乐也知道，在当时条件下，想要有效地提高发动机功率，最简洁的方法有两种：增加发动机排量、增加进气压。
前者很简单，但局限性很大，比如由DB601简单放大而来的DB603A，排量从33L提高到约44.5L，重量高达900公斤，起飞功率却仅有1750马力，显然很低效。
相比而来，增加进气压才是根本的解决方法。而增加进气压说来简单，实际上面临两个困难：
第一是因为，在高空气压很低，增压器需要尽可能地压缩空气，然而单级离心式增压器存在转速天花板，即转速到达一定数值之后徒然消耗功率、而进气压不能进一步提高。另一方面，增压器直径也不能无限增加。于是，这就形成了高空进气压瓶颈。
第二，在低空的时候，一般来说增压器能够提供足够的压力，然而，我们都知道压缩空气会导致空气温度急剧上升从而导致爆燃，这就形成了低空爆燃瓶颈。
为了解决这两方面的矛盾，有这么几条基本的技术手段：使用二级增压器，突破高空进气压瓶颈；设法在压缩空气进入气缸之前使其降温，避免爆燃；使用更高标号的燃油，暴力突破低空爆燃瓶颈。
实际上，后来英国人在喷火战斗机的发动机上，正是这么做的。
当然，德国DB发动机的技术人员也知道这些手段的有效性，但是这几条措施却难以应用在DB发动机上：
第一条原因是设备本身的技术原因，比如说那根致命的轴炮。
它挤占了原本布置发动机的宝贵空间，当然这只是一个次要原因。
根本的原因在于另外两点：
DB发动机的增压器是无级变速增压器，不方便设置2级增压器，而DB发动机的设计人员又舍不得丢弃无极变速这个传统优势。
其次，由于采用燃油直喷技术，在高进气压条件下火花塞容易积碳，而放弃直喷又舍不得，而且也没有先进化油器的技术积累。
剩下的是发动机外面的原因：
首先，进气降温的基本技术手段是使用中冷器，但中冷器个头挺大、重量不轻，用在ME-109E这种小飞机上比较困难。
其次，高标号燃油这个在利比亚油田建立起来之前，根本没有有效的解决办法。
其实，技术问题是可以用别的手段避开的，如果实在解决不掉麻烦，学苏联人搞泾渭分明的高低空战机，比如米格3和雅克3，也能凑合着活下去，可原本就物资短缺的第三帝国又偏爱高低空兼顾……
除了说一句悲催的强迫症患者，有什么办法来形容呢？
李乐知道后来DB发动机也在想办法改进，同样尝试过二级增压，比如失败了的DB628，但是既不设置中冷器，又试图高低空兼顾，非常合情合理的悲剧了。
德国人似乎非常喜欢通用，却又在真正应该通用的地方忘记了自己的喜好。
比如说武器零部件还有弹药方面的通用理念，德国设计师们从来就当成是丝毫不用理会的垃圾需求。
可在武器系统的主要功能上，德**方的要求上又突然坚持起通用性来。
比如说战斗机要兼顾高低空，比如说更让人绝望的：让中程轰炸机兼顾俯冲轰炸……
这些坚持逼死了一大堆原本简单的武器设计的“要求”，最终逼着德国机械设计师们把黑科技玩到炉火纯青，却浪费了最宝贵的时间。
试想一下，如果不浪费那么多宝贵的时间去搞一大堆没用的设计，也许德国真的会诞生不少堪比盟军经典的武器出来。
至少，能把4个发动机塞进两个发动机舱的德国工程师们，设计出一款堪比B-17的轰炸机来还不是什么太困难的事情。
话题说回悲催的DB系列发动机——最终，投入使用的ME-109使用的发动机，是DB的改进型605。
其实DB605比起DB601并没有本质的区别，主要区别只在于，排量稍有增加、气缸压缩比稍有增加……加入了两种花哨玩意，MW50和GM1。
增加排量明显是吃力不讨好的举措，真正起到作用的还是MW50还有GM1这两个黑科技外挂。
MW50可以避免爆燃，起到类似中冷器的作用，GM1增加进入气缸的氧含量，起到类似二级增压的作用……
不过遗憾的是，试图使用这两种花哨玩意让DB兼顾高低空的德国工程师们，又一次得不偿失了。
虽然在使用MW50时DB发动机的数据还算可以，但MW50一般最多只能使用20分钟，是男人都知道20分钟有的时候让人很尴尬……
听了一个小时元首先生的“魔音洗耳”之后，谭克五体投地的决定坚定的跟随在元首身边，为建设第三帝国好好学习，努力奋斗……
甚至在元首的循循善诱之下，谭克提出了自己的建议：“我的元首，我觉得您应该召开一次全新的飞机研发会议。”
“并且亲自主持这个会议，为帝国航空发动机，以及飞机设计制造指明未来的道路。”
“您对航空器以及其使用的发动机的理解和认知，已经超越了大多数专业领域的工程师，我本人在这次谈话中受益匪浅。”
“我会支持您，并且立刻展开新式飞机的设计工作。我的元首！”谭克在离开的时候，依旧是满脸崇拜的表情。
忽悠技术人员，明显要比忽悠政客容易许多，至少你拿出点儿干货来，只要说服了他们，就会换来他们相应程度上的重视。
或者说，当他们发现用他们的技术忽悠不了你的时候，他们就会把你当成是明白人，并且不敢再轻易的忽悠你。
将房门关上，李乐看了一眼墙壁上挂着的钟表，才发现已经是午夜了。他打了一个哈欠，然后结束了这一天繁忙的工作。
和眼前的这些名人们勾心斗角，或者说在努力的装出一副元首的模样的同时，做一些元首不会做的事情，显然是一件累人的工作。
他伸了一个懒腰，然后叫来了秘书鲍曼，听了一遍明天的安排，并且补充安排了他自己感兴趣的一些会面，然后就回到了自己的卧室。
看着眼前的天花板，李乐依旧还是满脑子不真实的虚幻感，他不知道自己的正在做的事情会不会改变未来，也不知道自己明天会不会被人识破抓起来绞死。
他要改进的东西还有太多太多，实际上德国在二战的时候那看似逆天的工业科技体系，在后世看来大多数都是点歪了科技树的特立独行。
德国的工程师们要么就是拿出了几十年之后的不成熟技术，要么就是选了一条看似平坦的不归路越走越远。
你说二战的时候，德国的工业体系牛不牛？其实是很牛的。当德国人玩起坦克火炮倍径的时候，他们竟然能做出71倍的逆天长度来。
这也就是德国这种工业实力能够勉强支撑下来，换另外一个国家，早就被自己人的设计工程师逼死了。
同样的，躺在床上的李乐，才发现自己的德国科技改进之梦，实在是一个巨大而且让人绝望的系统工程。
人们都说虎式坦克是一场工业灾难，可是具体要怎么改进，就是众说纷纭了。
同样的，从士兵用的手枪、步枪，一直到巨大的飞机坦克……这么多武器和系统，都需要改进，怎么可能是他李乐一个人能够完成的？
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专业性也好，总体的规划性也好，甚至包括航空器发展推测，宏观上的航空器设计理念，甚至让他这个设计师汗颜。
经过李乐的一阵忽悠，谭克已经深入了解到，眼前看上去非常先进的DB系列发动机，使用的新式技术会在未来留下怎样的改进隐患。
而且这位元首大人，比谭克想象中的还要了解技术，甚至可以说是精通技术。
至少类似那种无级增压器之类的技术零部件可以信手拈来，根本不是随便说说而已，绝对算得上是理解精通的范畴。
更让谭克惊讶的是，看上去精雕细琢的ME-109E战斗机，在元首看来似乎有些太斤斤计较了。
相反元首对明显有些粗枝大叶，憨厚蛮横的FW-190战斗机更友好一些。
作为一名二战武器迷，李乐对这一时期的各种军事武器都有了解。他知道在1940年的时候，DB发动机相对更优越一些，这主要是由于其采用了很多时髦的技术。
这一时期，德国飞机高空性能更好，操作性更佳，而相比之下英国人的梅林发动机性能一般，设计上也很保守，简直就是古董一般的存在。
不过，李乐也知道，在当时条件下，想要有效地提高发动机功率，最简洁的方法有两种：增加发动机排量、增加进气压。
前者很简单，但局限性很大，比如由DB601简单放大而来的DB603A，排量从33L提高到约44.5L，重量高达900公斤，起飞功率却仅有1750马力，显然很低效。
相比而来，增加进气压才是根本的解决方法。而增加进气压说来简单，实际上面临两个困难：
第一是因为，在高空气压很低，增压器需要尽可能地压缩空气，然而单级离心式增压器存在转速天花板，即转速到达一定数值之后徒然消耗功率、而进气压不能进一步提高。另一方面，增压器直径也不能无限增加。于是，这就形成了高空进气压瓶颈。
第二，在低空的时候，一般来说增压器能够提供足够的压力，然而，我们都知道压缩空气会导致空气温度急剧上升从而导致爆燃，这就形成了低空爆燃瓶颈。
为了解决这两方面的矛盾，有这么几条基本的技术手段：使用二级增压器，突破高空进气压瓶颈；设法在压缩空气进入气缸之前使其降温，避免爆燃；使用更高标号的燃油，暴力突破低空爆燃瓶颈。
实际上，后来英国人在喷火战斗机的发动机上，正是这么做的。
当然，德国DB发动机的技术人员也知道这些手段的有效性，但是这几条措施却难以应用在DB发动机上：
第一条原因是设备本身的技术原因，比如说那根致命的轴炮。
它挤占了原本布置发动机的宝贵空间，当然这只是一个次要原因。
根本的原因在于另外两点：
DB发动机的增压器是无级变速增压器，不方便设置2级增压器，而DB发动机的设计人员又舍不得丢弃无极变速这个传统优势。
其次，由于采用燃油直喷技术，在高进气压条件下火花塞容易积碳，而放弃直喷又舍不得，而且也没有先进化油器的技术积累。
剩下的是发动机外面的原因：
首先，进气降温的基本技术手段是使用中冷器，但中冷器个头挺大、重量不轻，用在ME-109E这种小飞机上比较困难。
其次，高标号燃油这个在利比亚油田建立起来之前，根本没有有效的解决办法。
其实，技术问题是可以用别的手段避开的，如果实在解决不掉麻烦，学苏联人搞泾渭分明的高低空战机，比如米格3和雅克3，也能凑合着活下去，可原本就物资短缺的第三帝国又偏爱高低空兼顾……
除了说一句悲催的强迫症患者，有什么办法来形容呢？
李乐知道后来DB发动机也在想办法改进，同样尝试过二级增压，比如失败了的DB628，但是既不设置中冷器，又试图高低空兼顾，非常合情合理的悲剧了。
德国人似乎非常喜欢通用，却又在真正应该通用的地方忘记了自己的喜好。
比如说武器零部件还有弹药方面的通用理念，德国设计师们从来就当成是丝毫不用理会的垃圾需求。
可在武器系统的主要功能上，德**方的要求上又突然坚持起通用性来。
比如说战斗机要兼顾高低空，比如说更让人绝望的：让中程轰炸机兼顾俯冲轰炸……
这些坚持逼死了一大堆原本简单的武器设计的“要求”，最终逼着德国机械设计师们把黑科技玩到炉火纯青，却浪费了最宝贵的时间。
试想一下，如果不浪费那么多宝贵的时间去搞一大堆没用的设计，也许德国真的会诞生不少堪比盟军经典的武器出来。
至少，能把4个发动机塞进两个发动机舱的德国工程师们，设计出一款堪比B-17的轰炸机来还不是什么太困难的事情。
话题说回悲催的DB系列发动机——最终，投入使用的ME-109使用的发动机，是DB的改进型605。
其实DB605比起DB601并没有本质的区别，主要区别只在于，排量稍有增加、气缸压缩比稍有增加……加入了两种花哨玩意，MW50和GM1。
增加排量明显是吃力不讨好的举措，真正起到作用的还是MW50还有GM1这两个黑科技外挂。
MW50可以避免爆燃，起到类似中冷器的作用，GM1增加进入气缸的氧含量，起到类似二级增压的作用……
不过遗憾的是，试图使用这两种花哨玩意让DB兼顾高低空的德国工程师们，又一次得不偿失了。
虽然在使用MW50时DB发动机的数据还算可以，但MW50一般最多只能使用20分钟，是男人都知道20分钟有的时候让人很尴尬……
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甚至在元首的循循善诱之下，谭克提出了自己的建议：“我的元首，我觉得您应该召开一次全新的飞机研发会议。”
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“您对航空器以及其使用的发动机的理解和认知，已经超越了大多数专业领域的工程师，我本人在这次谈话中受益匪浅。”
“我会支持您，并且立刻展开新式飞机的设计工作。我的元首！”谭克在离开的时候，依旧是满脸崇拜的表情。
忽悠技术人员，明显要比忽悠政客容易许多，至少你拿出点儿干货来，只要说服了他们，就会换来他们相应程度上的重视。
或者说，当他们发现用他们的技术忽悠不了你的时候，他们就会把你当成是明白人，并且不敢再轻易的忽悠你。
将房门关上，李乐看了一眼墙壁上挂着的钟表，才发现已经是午夜了。他打了一个哈欠，然后结束了这一天繁忙的工作。
和眼前的这些名人们勾心斗角，或者说在努力的装出一副元首的模样的同时，做一些元首不会做的事情，显然是一件累人的工作。
他伸了一个懒腰，然后叫来了秘书鲍曼，听了一遍明天的安排，并且补充安排了他自己感兴趣的一些会面，然后就回到了自己的卧室。
看着眼前的天花板，李乐依旧还是满脑子不真实的虚幻感，他不知道自己的正在做的事情会不会改变未来，也不知道自己明天会不会被人识破抓起来绞死。
他要改进的东西还有太多太多，实际上德国在二战的时候那看似逆天的工业科技体系，在后世看来大多数都是点歪了科技树的特立独行。
德国的工程师们要么就是拿出了几十年之后的不成熟技术，要么就是选了一条看似平坦的不归路越走越远。
你说二战的时候，德国的工业体系牛不牛？其实是很牛的。当德国人玩起坦克火炮倍径的时候，他们竟然能做出71倍的逆天长度来。
这也就是德国这种工业实力能够勉强支撑下来，换另外一个国家，早就被自己人的设计工程师逼死了。
同样的，躺在床上的李乐，才发现自己的德国科技改进之梦，实在是一个巨大而且让人绝望的系统工程。
人们都说虎式坦克是一场工业灾难，可是具体要怎么改进，就是众说纷纭了。
同样的，从士兵用的手枪、步枪，一直到巨大的飞机坦克……这么多武器和系统，都需要改进，怎么可能是他李乐一个人能够完成的？
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