第九章 跟志愿军学习如何补“短板” 志愿军后勤有哪些创新
前方打不赢，嘴巴谈不赢，李奇微就将眼光投向了志愿军的后方。
李奇微的判断是——天空是美国人的。我利用空中的绝对优势，延伸到你的后方，将你的后方炸瘫，将你的后勤炸完，让你的前线军人吃吃不上、喝喝不上、穿穿不上、用用不上，枪成了火棒棍子，手榴弹有“手”没“榴弹”，人人饿着肚子，光着膀子，那还打什么仗！
李奇微司令官用了一个很形象的说法，说这一办法就如将绞索套在志愿军的脖子上——打不垮你，就绞死你。
这就是李奇微的“绞杀战”。
美国人在战争中学习战争，由起初的被牵着鼻子走，不自觉地转变为“遵循”毛主席的军事战略——你甩你的手榴弹，我扔我的大炸弹。
照现代商战的说法，就是——发挥比较优势。
这一战法，不同于过去的硬碰硬，而是硬碰软。需要说明的是，美国军队的“硬”可不同于志愿军的“硬”。志愿军的“硬”是气足，是血肉之硬；而美国军队的硬则是金刚钻，是钢铁之硬。美国军队一旦找准了自己的硬，发挥自己的硬，中国军队就很难抗拒。况且，美国军人这次找准了志愿军的命门——后勤。
美军不是吃素的，的确称得上是世界上的一流军队，有高人，有战略家。这一战略，不但找准了美国人的长板，也找准了中国人的短板。
且，飞机这个长板，那是美军中最长的长板了，中国军人干着急，没脾气；
且，后勤这个短板，中国人太短了，短到短期内很难长起来。
看看海湾战争，美国人是如何发挥空中优势的，就清楚了。
打现代商战，企业家也应该从中美双方的高手过招中，学会如何运用战略。
这样，美国那2000多架飞机，如同夏天的蜻蜓般，漫天乱飞，寻找中朝军队的桥梁、铁路、汽车等。一旦发现疑似目标，就是一通铺天盖地的轰炸。
朝鲜战争期间，共有10万吨美国炸弹，落在仅有1000多公里的朝鲜铁道线上。
据测算，这相当于平均每公里铁路线投放100吨炸弹，也就是每10米投放1吨炸弹。10米1吨，基本上是将炸弹一个个没有间隔地沿着铁路线排放。
一排就排了1000公里。
这，创造了世界战争史上的空前纪录。
别说军队、铁路、桥梁，就是钻洞的兔子，也早炸没毛啦！
看看海湾战争，美军轰炸伊拉克军队，就是那个阵势。
美国军人出狠招了。
中国军人怎么办呢？
近乎原始的中国后勤，怎么应对呢？
其实，从一开始，中国后勤就是在被动中主动应对。中国军人几乎连真正的现代化战争都没打过，更别说拥有现代化后勤了。况且，即使打，也没有多少条件可以利用。
但很快，近乎原始的中国军队后勤，在没有多少条件可以利用的情况下，迅速适应并改进，化被动为主动，顶了过来。
且顶得极为漂亮！
他们的办法，就是铁人王进喜的那句话——有条件要上，没有条件创造条件也要上。
否则，就只有投降的份儿。
如何创造？
开动脑筋。
请看这些创造：
——“片面运输”。现在的铁路都是双轨或多轨，双向行车。而当时，北朝鲜的铁路多是单轨，许多铁路的场、站还没有倒车车道，不能会车，不能双向开车。美机到处轰炸，运输任务重，时间紧，怎么办？
中国军人发明了一个好办法，等到夜幕降临，美军飞机不长眼时，志愿军就将所有列车的车头都朝向同一方向——前方或后方，单向发车。
每隔5分钟，就发一趟列车。
这就是“片面运输”，实际是单向运输。
这项发明，大大提高了运输效率，使志愿军通过单轨铁路，创造了一夜开往前线47列火车的世界纪录，相当于和平时期行车数的2.5倍。
这项发明，前不见古人，后不见来者。
——“顶牛过江”。白天是美国人的天下。一到白天，美国空军就将志愿军的后方桥梁，如同翻地一般，发现一个炸一个，统统炸毁，一个不留。
天色一黑，志愿军后勤就立马忙活起来，开始抢修路桥。当时，志愿军的工程作业能力非常弱，再加上天黑，作业难度就加大了。即使修好，第二天还可能被炸。志愿军只好在炸了再修、修了再被炸中忙碌。
着眼暂时能用，抢修的铁路桥的承载力自然比较差。差到什么程度？桥梁晃晃荡荡，刚能过火车，但经不起火车头的压力。
那列车怎么过桥？在火车过江时，志愿军就将车头调到车尾，用车头顶着车厢轻轻过桥。
然后，在桥对面，另外准备一个火车头，将过桥的车厢挂上，再拉走。
这就是志愿军后勤的“顶牛过江”。
我顶！
——“合并运转”。志愿军的后勤运输，好比虎口抢食，时间紧，任务重。为突击抢运，志愿军将两个火车头挂在一起，再将两列以上的列车串在后面。
这样，就出现了一列列超长的列车，如同长长的巨龙，在夜间前行。这种办法，比单列列车运输明显提高了效率，发挥了突击抢运的最大效能。
对此，志愿军称其为“合并运转”。
除此之外，他们发明的好办法，还有很多。比如，在一座正桥旁，同时修了几座便桥，美国人炸了这座，那座照用。比如，面对天天轰炸，志愿军铁道兵们干脆白天取下铁路桥梁上面的Z字梁、钢轨等重要部件。美国飞机飞来一看，桥是坏的，炸过的，也就懒得再炸了。晚上，志愿军再将钢梁、路轨一架，桥梁照使不误……
还有“当当队”“水下桥”“爬行桥”等好办法。
世界上最现代化、最厉害的“矛”，遇上了最土办法、最有效的“盾”。美国飞机炸得越厉害，就逼着志愿军后勤越创新；志愿军越创新，美国飞机炸得越厉害。
1951年7月，美机对铁路的轰炸次数比1月增加了5倍，中国军队的铁路运输量也增加了2至3倍。1952年5月，美机对铁路的轰炸次数比上年4月增加了62.5倍，同期北朝鲜铁路运输量却增加到上一年4月的2.67倍。
起初，美国军人认为，这样的绞杀战，中国后勤一定玩完了。令他们没有想到的是，在如此翻天覆地的轰炸面前，“北朝鲜仍一直有火车在行驶”。美国军人惊叹，中国军人是“世界上最顽强的道路修筑者”。
谁说中国人少创新？如此奇效的土办法，不但不是抄袭，且世界上其他国家恐怕很难想得出来。
朝鲜战争结束后，苏联军队专门派专家学习中国铁道兵的经验。当这些洋专家听完志愿军的土发明后赞不绝口，连呼“妙不可言，妙不可言”，并称如果在苏联，一定会获得重大发明奖！
在与智慧的志愿军斗智斗勇中，作为对手的美国军人也表现出尊重和佩服。
当今涉足商战的年轻人，应该好好学习志愿军的后勤创新，看看志愿军是如何想办法，以弱胜强的！松语文学www.16sy.coM免费小说阅读
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李奇微司令官用了一个很形象的说法，说这一办法就如将绞索套在志愿军的脖子上——打不垮你，就绞死你。
这就是李奇微的“绞杀战”。
美国人在战争中学习战争，由起初的被牵着鼻子走，不自觉地转变为“遵循”毛主席的军事战略——你甩你的手榴弹，我扔我的大炸弹。
照现代商战的说法，就是——发挥比较优势。
这一战法，不同于过去的硬碰硬，而是硬碰软。需要说明的是，美国军队的“硬”可不同于志愿军的“硬”。志愿军的“硬”是气足，是血肉之硬；而美国军队的硬则是金刚钻，是钢铁之硬。美国军队一旦找准了自己的硬，发挥自己的硬，中国军队就很难抗拒。况且，美国军人这次找准了志愿军的命门——后勤。
美军不是吃素的，的确称得上是世界上的一流军队，有高人，有战略家。这一战略，不但找准了美国人的长板，也找准了中国人的短板。
且，飞机这个长板，那是美军中最长的长板了，中国军人干着急，没脾气；
且，后勤这个短板，中国人太短了，短到短期内很难长起来。
看看海湾战争，美国人是如何发挥空中优势的，就清楚了。
打现代商战，企业家也应该从中美双方的高手过招中，学会如何运用战略。
这样，美国那2000多架飞机，如同夏天的蜻蜓般，漫天乱飞，寻找中朝军队的桥梁、铁路、汽车等。一旦发现疑似目标，就是一通铺天盖地的轰炸。
朝鲜战争期间，共有10万吨美国炸弹，落在仅有1000多公里的朝鲜铁道线上。
据测算，这相当于平均每公里铁路线投放100吨炸弹，也就是每10米投放1吨炸弹。10米1吨，基本上是将炸弹一个个没有间隔地沿着铁路线排放。
一排就排了1000公里。
这，创造了世界战争史上的空前纪录。
别说军队、铁路、桥梁，就是钻洞的兔子，也早炸没毛啦！
看看海湾战争，美军轰炸伊拉克军队，就是那个阵势。
美国军人出狠招了。
中国军人怎么办呢？
近乎原始的中国后勤，怎么应对呢？
其实，从一开始，中国后勤就是在被动中主动应对。中国军人几乎连真正的现代化战争都没打过，更别说拥有现代化后勤了。况且，即使打，也没有多少条件可以利用。
但很快，近乎原始的中国军队后勤，在没有多少条件可以利用的情况下，迅速适应并改进，化被动为主动，顶了过来。
且顶得极为漂亮！
他们的办法，就是铁人王进喜的那句话——有条件要上，没有条件创造条件也要上。
否则，就只有投降的份儿。
如何创造？
开动脑筋。
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——“片面运输”。现在的铁路都是双轨或多轨，双向行车。而当时，北朝鲜的铁路多是单轨，许多铁路的场、站还没有倒车车道，不能会车，不能双向开车。美机到处轰炸，运输任务重，时间紧，怎么办？
中国军人发明了一个好办法，等到夜幕降临，美军飞机不长眼时，志愿军就将所有列车的车头都朝向同一方向——前方或后方，单向发车。
每隔5分钟，就发一趟列车。
这就是“片面运输”，实际是单向运输。
这项发明，大大提高了运输效率，使志愿军通过单轨铁路，创造了一夜开往前线47列火车的世界纪录，相当于和平时期行车数的2.5倍。
这项发明，前不见古人，后不见来者。
——“顶牛过江”。白天是美国人的天下。一到白天，美国空军就将志愿军的后方桥梁，如同翻地一般，发现一个炸一个，统统炸毁，一个不留。
天色一黑，志愿军后勤就立马忙活起来，开始抢修路桥。当时，志愿军的工程作业能力非常弱，再加上天黑，作业难度就加大了。即使修好，第二天还可能被炸。志愿军只好在炸了再修、修了再被炸中忙碌。
着眼暂时能用，抢修的铁路桥的承载力自然比较差。差到什么程度？桥梁晃晃荡荡，刚能过火车，但经不起火车头的压力。
那列车怎么过桥？在火车过江时，志愿军就将车头调到车尾，用车头顶着车厢轻轻过桥。
然后，在桥对面，另外准备一个火车头，将过桥的车厢挂上，再拉走。
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1951年7月，美机对铁路的轰炸次数比1月增加了5倍，中国军队的铁路运输量也增加了2至3倍。1952年5月，美机对铁路的轰炸次数比上年4月增加了62.5倍，同期北朝鲜铁路运输量却增加到上一年4月的2.67倍。
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