《世纪末的天才赛车手》正文 第四章 undercut
等从游戏仓里出来，张父正坐在沙发上看电视，在看到张悦后，张父便招呼他过来看会电视。
张悦正好也没事做，来到跟前，张父果不其然地还是在看与赛车有关的东西，对于一级方程式，张悦对它的了解就犹如一张白纸，借此机会了解一下倒也还不错。
“队心理防线达到临界点！东生车队最终选择寄望赛车创造奇迹？
想赢怕输，像一座大山压在大多数东生人的心头。并非东生的员工不勤劳或不团结，而是这一心理包袱像病毒一样传播，尤其是车队的智慧团队。
丹尼尔已经在f1的江湖上闯荡了已有数十年，从早先的奥德梅特到莱森二队，再到莱森，东生是他效力的第四支车队，但不是第一支冠军车队。他的四个世界冠军中，2091和2093年都是逆转，而且战胜的都是东生，前一次意大利车队也在冠军大战中出现致命的策略失误。
丹尼尔在新加坡两次在无线电里向法拉利工程师提出质疑。第一次是进站前，斯图尔特告诉冰城他的轮胎状态很好，而东生的工程师却告诉了丹尼尔截然相反的信息。丹尼尔根据自己的车速判断出对手是在保存实力，当即予以否定。东生的指挥台不可能没有监听公共信号中的冰城通讯，斯图尔特的车速也比正常速度慢很多，因此这次“误听”让人觉得不可思议。
被特斯洛克抢回第二后，丹尼尔就向工程师对极软胎的寿命表示了忧虑。虽然他没有在之后的比赛里再进站，但提前放弃了追赶前二名，只能控制速度来保护轮胎，以至少守住第三。
比赛中一边驾驶赛车，一边为车队比赛指挥团队的决定而操心，显然不是赢取世界冠军的方式。任何优秀的车手，比如舒马赫、斯图尔特和阿泰尔，都会同车队进行讨论，共同做出决定，但前提是赛前做了充分的准备，只是根据临场变化做快速的交流。车手在赛车中能获取的信息有限，而指挥团队则掌握着诸多数据，工厂里还有更大的计算团队进行实时分析。若是这样，工程师的判断还不如车手准确，那么世界冠军真的是痴人说梦。
人无完人。这也是f1魅力所在质疑。在今年这场势均力敌的世界冠军争夺中，东生和冰城都犯过错。赛季初的两场比赛，成功的比赛策略在丹尼尔的二连胜中扮演了起到了关键作用，反而是冰城失误连连。卫冕冠军在奥地利更是遭遇了史无前例的危机，迫使其比赛指挥官在无线电里当众道歉。但是从那以后，冰城在策略上高招不断，包括在德国至关重要的放弃进站，让丹尼尔在压力下犯错撞墙。
冰城吸取了教训，改善了自己的机制，将失误降到最低。东生的错误却接二连三，从车手驾驶到赛车整备，从临场指挥到车手管理。幸亏到目前为止，东生还没发生去年那样的机械故障而这又是森纳克奈当初紧急换人的结果。
而在后续的比赛呢，尽管还有好多分数可以拿。但斯图尔特若有一次不能完赛或者零分，就像2097年的马来西亚和今年的奥地利，就会给丹尼尔创造机会。按本赛季的实力来看，剩余的赛道里，东生和冰城两强没人敢拍胸脯一定占据上风。然而，丹尼尔的赛车也许能够创造奇迹，但是他和东生团队想要在心理上触底反弹后大爆发，才是最难的。”
“丹尼尔冠军梦再度告吹？知情人士透露，车队内部问题很致命！
40分的差距，对于丹尼尔来说是不是夺冠路上的鸿沟？数理上来说，他还有机会翻盘，但前提是东生能否解决越来越严重的内部问题
自从三月中下旬的澳大利亚大奖赛以来，连续五个比赛周末，东生都被认为是获胜热门。引擎动力更强大、赛车整体单圈和比赛速度更出色。然而，只有两个杆位被东生车手拿下，而丹尼尔更是只赢了一场，其他四场胜利被争冠对手斯图尔特独揽。
赛季开局时前途一片光明，接着赛季中遭遇瓶颈期，然后胜利的天平倾向竞争对手一边。这样的“高开低走”近年来经常在东生身上发生，比如2094、2093和2098赛季。不同在于，本赛季是 你现在所看的世纪末的天才赛车手 第四章 u只有小半章，要看完整版本请百度搜：() 进去后再搜：世纪末的天才赛车手
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张悦正好也没事做，来到跟前，张父果不其然地还是在看与赛车有关的东西，对于一级方程式，张悦对它的了解就犹如一张白纸，借此机会了解一下倒也还不错。
“队心理防线达到临界点！东生车队最终选择寄望赛车创造奇迹？
想赢怕输，像一座大山压在大多数东生人的心头。并非东生的员工不勤劳或不团结，而是这一心理包袱像病毒一样传播，尤其是车队的智慧团队。
丹尼尔已经在f1的江湖上闯荡了已有数十年，从早先的奥德梅特到莱森二队，再到莱森，东生是他效力的第四支车队，但不是第一支冠军车队。他的四个世界冠军中，2091和2093年都是逆转，而且战胜的都是东生，前一次意大利车队也在冠军大战中出现致命的策略失误。
丹尼尔在新加坡两次在无线电里向法拉利工程师提出质疑。第一次是进站前，斯图尔特告诉冰城他的轮胎状态很好，而东生的工程师却告诉了丹尼尔截然相反的信息。丹尼尔根据自己的车速判断出对手是在保存实力，当即予以否定。东生的指挥台不可能没有监听公共信号中的冰城通讯，斯图尔特的车速也比正常速度慢很多，因此这次“误听”让人觉得不可思议。
被特斯洛克抢回第二后，丹尼尔就向工程师对极软胎的寿命表示了忧虑。虽然他没有在之后的比赛里再进站，但提前放弃了追赶前二名，只能控制速度来保护轮胎，以至少守住第三。
比赛中一边驾驶赛车，一边为车队比赛指挥团队的决定而操心，显然不是赢取世界冠军的方式。任何优秀的车手，比如舒马赫、斯图尔特和阿泰尔，都会同车队进行讨论，共同做出决定，但前提是赛前做了充分的准备，只是根据临场变化做快速的交流。车手在赛车中能获取的信息有限，而指挥团队则掌握着诸多数据，工厂里还有更大的计算团队进行实时分析。若是这样，工程师的判断还不如车手准确，那么世界冠军真的是痴人说梦。
人无完人。这也是f1魅力所在质疑。在今年这场势均力敌的世界冠军争夺中，东生和冰城都犯过错。赛季初的两场比赛，成功的比赛策略在丹尼尔的二连胜中扮演了起到了关键作用，反而是冰城失误连连。卫冕冠军在奥地利更是遭遇了史无前例的危机，迫使其比赛指挥官在无线电里当众道歉。但是从那以后，冰城在策略上高招不断，包括在德国至关重要的放弃进站，让丹尼尔在压力下犯错撞墙。
冰城吸取了教训，改善了自己的机制，将失误降到最低。东生的错误却接二连三，从车手驾驶到赛车整备，从临场指挥到车手管理。幸亏到目前为止，东生还没发生去年那样的机械故障而这又是森纳克奈当初紧急换人的结果。
而在后续的比赛呢，尽管还有好多分数可以拿。但斯图尔特若有一次不能完赛或者零分，就像2097年的马来西亚和今年的奥地利，就会给丹尼尔创造机会。按本赛季的实力来看，剩余的赛道里，东生和冰城两强没人敢拍胸脯一定占据上风。然而，丹尼尔的赛车也许能够创造奇迹，但是他和东生团队想要在心理上触底反弹后大爆发，才是最难的。”
“丹尼尔冠军梦再度告吹？知情人士透露，车队内部问题很致命！
40分的差距，对于丹尼尔来说是不是夺冠路上的鸿沟？数理上来说，他还有机会翻盘，但前提是东生能否解决越来越严重的内部问题
自从三月中下旬的澳大利亚大奖赛以来，连续五个比赛周末，东生都被认为是获胜热门。引擎动力更强大、赛车整体单圈和比赛速度更出色。然而，只有两个杆位被东生车手拿下，而丹尼尔更是只赢了一场，其他四场胜利被争冠对手斯图尔特独揽。
赛季开局时前途一片光明，接着赛季中遭遇瓶颈期，然后胜利的天平倾向竞争对手一边。这样的“高开低走”近年来经常在东生身上发生，比如2094、2093和2098赛季。不同在于，本赛季是 你现在所看的世纪末的天才赛车手 第四章 u只有小半章，要看完整版本请百度搜：() 进去后再搜：世纪末的天才赛车手
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