《民航故事》正文 第十八章 飞行与气象
乐飞沿着管制大厅蹑手蹑脚的绕了一圈，实际的管制大厅空间明显大于他的预估，环绕一圈至少200米。每个区域独立成为管制岛，管制岛的划设依据扇区的划分。大厅内管制员很多，却不显嘈杂，每个人统一的白衬衫，黑裤、黑皮鞋，聚精会神的紧盯空中交通管理自动化系统显示屏，时不时对着耳麦与机组完成通话。未有人注意乐飞的走动。每个岛的主任管制席后坐着或站着一位异常严肃的人，他是这个管制岛的主任。他必须紧盯每个人的操作，万一有紧急情况，他负责这片区域内的整体协调工作。显然，乐飞精细的观察影响到了他们，管制主任也开始对他观察起来。
乐飞快速离开，直奔下一个管制岛。如同乐飞跨过一个个管制岛，飞机也从一个管制岛被移交给下一个管制岛，从一个国家的区管中心移交至下一个区管中心，从一个国家的区管中心移交至下一个国家的区管中心。从出发地蛙跳一样的抵达目的地。
尽管环绕的面积很大，乐飞已经很清晰的记住了每个管制岛的职责区域。每个管制屏幕上显示的一个个亮点，那是飞机的动态飞行信息。飞机在高空中的任何飞行轨迹，时刻反应在管制员面前的屏幕上。
而在首都bj—国家空管流量监控中心的大屏幕上，显示着中国所辖飞行情报区内所有飞行航班的信息。全国的飞行信息在此集中汇总，详尽显示。
国土范围内已经实现雷达扫描的全部覆盖。航班驾驶舱应答机开启，通过脉冲信号与地面二次雷达站连接，管制屏幕上实时显示空中飞机的位置、高度、速度，并通过分配给飞机的ssr代码得知飞机的航班号、所属航空公司等。
在区管管制大厅内的一角，却没有成凹字型的管制席位，仅有一个管制席位孤零零的扎在角落，这难道是更高级别的管制席位？乐飞满肚子疑惑，慢慢走近。
却没有想到，透过高高的挡板，后面是两个扎着马尾的女员工。屏幕上也没有显示飞行信息，而是气象云图，偶尔会叠加航线信息。她们没有带耳麦，在管制席位前小声的讨论着。时不时抓起固话，打电话小声说着什么。
由于气象知识的专业性和复杂性。前几年，气象中心在区域管制室单独设置一个气象席位，配备两名气象预报员，随时解答管制人员的疑惑。年龄稍微大点的是气象中心预报室副主任李玉屏，年轻的女员工叫桑倩男，她刚参加工作两年。
每架翱翔蓝天的飞机都是在大气中飞行的，它们无时无刻都要受到大气的制约。高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。气温高低，会改变发动机的推力。雷暴、空中急流会造成飞机的颠簸，直接威胁飞行安全。因此，气象服务在民航行业内举足轻重。
民航气象中心是民航气象工作的业务承担单位，负责收集所有气象数据。气象预报人员以气象中心收到的气象数据和先进设备对未来天气研究判断。一些重大天气过程和时间节点的预测均在气象中心会商室完成。
华城机场气象中心伴随机场的发展，逐步做大做精。现已经成为民航七个地区气象中心之一，同时作为民航9个国际航空气象监视台之一，负责与国际航空气象情报收集与交换。
民航飞行实时刻刻与天气相关。在航班计划排定的时候，航空公司签派人员根据气象情况、航空器性能、航程等情况，确定飞行燃油量。不仅仅考虑直线飞行的耗油量，同时应对受天气影响造成的绕飞或备降情况，否则极易造成燃油油量不足。
因此，简单的讲，起飞油量=（起飞机场至降落机场的飞行时间降落机场至最远备降机场的飞行时间45）每小时平均耗油量地面耗油量。
如遇下列情况之一是，应适当增加起飞油量：
1航线上顶风过大，飞行时间超过航班时刻表所规定的时间或超过原计划15。
2航线上遇有危险天气，须绕航或需较大功率爬升时；
3发动机耗油量过大，超过其自身的耗油定额；
4飞机上有特殊装置，影响飞行速度的；
5着陆机场天气不稳定，要求多加油的；
6试飞新航线，第一次新飞机航线飞行时。
飞行前计划中，需要精确的高空风、温度预报以及航路重要天气预报，用以优化航路并计算用油量。
飞机起飞前还需要用地面温度气压计算飞机配载量。飞机起飞降落须依据严格的天气标准，不同的机型、不同的机长和不同的跑道都有不同的标准。飞行过程中，遇有航路或者降落机场影响飞行安全的危险天气时，机长要依据天气情况决定绕航、返航或者备降。松语文学www.16sy.coM免费小说阅读
乐飞快速离开，直奔下一个管制岛。如同乐飞跨过一个个管制岛，飞机也从一个管制岛被移交给下一个管制岛，从一个国家的区管中心移交至下一个区管中心，从一个国家的区管中心移交至下一个国家的区管中心。从出发地蛙跳一样的抵达目的地。
尽管环绕的面积很大，乐飞已经很清晰的记住了每个管制岛的职责区域。每个管制屏幕上显示的一个个亮点，那是飞机的动态飞行信息。飞机在高空中的任何飞行轨迹，时刻反应在管制员面前的屏幕上。
而在首都bj—国家空管流量监控中心的大屏幕上，显示着中国所辖飞行情报区内所有飞行航班的信息。全国的飞行信息在此集中汇总，详尽显示。
国土范围内已经实现雷达扫描的全部覆盖。航班驾驶舱应答机开启，通过脉冲信号与地面二次雷达站连接，管制屏幕上实时显示空中飞机的位置、高度、速度，并通过分配给飞机的ssr代码得知飞机的航班号、所属航空公司等。
在区管管制大厅内的一角，却没有成凹字型的管制席位，仅有一个管制席位孤零零的扎在角落，这难道是更高级别的管制席位？乐飞满肚子疑惑，慢慢走近。
却没有想到，透过高高的挡板，后面是两个扎着马尾的女员工。屏幕上也没有显示飞行信息，而是气象云图，偶尔会叠加航线信息。她们没有带耳麦，在管制席位前小声的讨论着。时不时抓起固话，打电话小声说着什么。
由于气象知识的专业性和复杂性。前几年，气象中心在区域管制室单独设置一个气象席位，配备两名气象预报员，随时解答管制人员的疑惑。年龄稍微大点的是气象中心预报室副主任李玉屏，年轻的女员工叫桑倩男，她刚参加工作两年。
每架翱翔蓝天的飞机都是在大气中飞行的，它们无时无刻都要受到大气的制约。高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。气温高低，会改变发动机的推力。雷暴、空中急流会造成飞机的颠簸，直接威胁飞行安全。因此，气象服务在民航行业内举足轻重。
民航气象中心是民航气象工作的业务承担单位，负责收集所有气象数据。气象预报人员以气象中心收到的气象数据和先进设备对未来天气研究判断。一些重大天气过程和时间节点的预测均在气象中心会商室完成。
华城机场气象中心伴随机场的发展，逐步做大做精。现已经成为民航七个地区气象中心之一，同时作为民航9个国际航空气象监视台之一，负责与国际航空气象情报收集与交换。
民航飞行实时刻刻与天气相关。在航班计划排定的时候，航空公司签派人员根据气象情况、航空器性能、航程等情况，确定飞行燃油量。不仅仅考虑直线飞行的耗油量，同时应对受天气影响造成的绕飞或备降情况，否则极易造成燃油油量不足。
因此，简单的讲，起飞油量=（起飞机场至降落机场的飞行时间降落机场至最远备降机场的飞行时间45）每小时平均耗油量地面耗油量。
如遇下列情况之一是，应适当增加起飞油量：
1航线上顶风过大，飞行时间超过航班时刻表所规定的时间或超过原计划15。
2航线上遇有危险天气，须绕航或需较大功率爬升时；
3发动机耗油量过大，超过其自身的耗油定额；
4飞机上有特殊装置，影响飞行速度的；
5着陆机场天气不稳定，要求多加油的；
6试飞新航线，第一次新飞机航线飞行时。
飞行前计划中，需要精确的高空风、温度预报以及航路重要天气预报，用以优化航路并计算用油量。
飞机起飞前还需要用地面温度气压计算飞机配载量。飞机起飞降落须依据严格的天气标准，不同的机型、不同的机长和不同的跑道都有不同的标准。飞行过程中，遇有航路或者降落机场影响飞行安全的危险天气时，机长要依据天气情况决定绕航、返航或者备降。松语文学www.16sy.coM免费小说阅读
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