初出茅庐 第一百四十二章 稳定发挥
叶凌，在这个赛段里表现得如鱼得水。
最终，叶凌只有一次陷沙的麻烦，而且仅仅浪费了五分钟而已，随后他顺利的完成了比赛。
在这个赛段中，叶凌发挥的极为出色，以赛段第三的成绩完成了比赛。
论越野拉力赛还是冲刺型拉力赛都由若干个赛段组合而成，每个赛段又包括行驶路段和特殊赛段两部分。其中行驶路段是指：依照当地交通规则，完成从赛事集结地到发车点，一个特殊赛段终点到下一个特殊赛段，或特殊赛段终点到赛事集结地的行程。行驶路段全部采用统一给时，不单独计算时间。同时选手必须正点到达目的地，无论迟到或早到都将被罚时，在行驶路段中超速也将受到相应的处罚。
特殊赛段sps，简称ss才是车手们比拼的擂台，我们所看到的赛段成绩即是特殊赛段计时成绩。选手们须按照给定路线由多个不联系的路点构成通过全部强制通过点后成绩方才有效，否则将被罚时。
叶凌完成了这个赛道的比赛之后，他按照时间顺序加盖了nn的卡片。
打卡尔拉力赛有很多专用的术语。
时间卡r：时间卡是比赛过程中用于记录发车时间及抵达终点时间，并按照时间顺序加盖各不同控制点nn的卡片。时间卡同时具有计时及监督车手是否全部通过各控制点的功能，该卡片不得遗失，否则将面临严重的处罚。
路书b以各种标志和提示符号指引车手按规定路线前进，路书由大赛组织者统一发放，每日或每赛段一册，不提前发放。
ssnr打卡点，需车手们按限速通过，并停车接受时间卡盖章。
nr时间控制点，负责记录车手到达该地点的时间，并同时记录在车手的时间卡上。
s路点sn：s路点共包括4种，、、和s，以上路点均需强制通过。其中是可见路点，它的坐标被同时记录在路书和s中。s被称为安全路点，通常为保证车手安全而设定。s、、均同时被记录在路书和s中，但坐标位置并不公开，s也只有在选手到达半径三公里的范围内方才显示该点的具置。
特殊赛段中主要是隐藏路点，s相对较少。当按规定通过之前的后，s系统无论距离远近都将把车手直接带领至这一点点。比赛过程中，领航员需依照路书指引车手前行，并按规定通过半径200米以内点，否则将被处罚，处罚程度从罚时一个小时到强制退赛不等。
这些都是达卡尔拉力赛的常识。
叶凌在大本营等待了一会之后，这个太多了，就扔成绩也已经出来了。
绩领先者彼得汉塞尔的差距缩小到5分钟。名将塞恩斯赛车再遇故障，戈登则遭翻车事故。哈弗达喀尔车队中国车手周勇赛段列第61，总成绩29位。摩托车组金城车队中国车手魏广辉总成绩第130位。
叶凌则是因为在这一赛道上的出色发挥，把自己的名字又提升了一名。
他的总成绩来到了第四名。
第四赛段开始前再次发生改判风波。赛会在重新检查了塞恩斯赛车上的s后确认，他的备用s可以正常接收卫星信号，因此把一天前还给塞恩斯的21分钟时间损失又拿了回去。这样在第四赛段开始前，塞恩斯的名次从第六位降至第十位。
比赛路线从秘鲁的纳斯卡到阿里奎帕，行驶赛段2公里，特殊赛段429公里，这是视频2013达喀尔第四赛段的比赛情况。
比赛中红牛车队两台赛车再一次表现出巨大的反差。阿提亚以3小时2分46秒的成绩率先回到终点，赛段尾声的加速是他取胜的关键，只领先第二名奇切里特36秒。彼得汉塞尔在前175公里保持领先，但是后半程被对手超越。塞恩斯的赛车重复了前一天的故障，赛车多次因为电子系统问题停下来，损失超过2小时。
最杯具的车手还要属美国狂人戈登，他在距离终点不到40公里处翻车。尽管人没有受伤，但是在事故发生两个小时之后，他的赛车仍然没能被扶正过来，在比赛中浪费了两个多小时，这基本上是不可能得到前十的成绩了，但是他并没有放弃比赛，他要完成达喀尔拉力赛的整个赛道。
总成绩榜彼得汉塞尔以9小时04分29秒继续领跑，阿提亚距离缩小到5分16秒。德维利尔斯落后33分22秒位居第三，后面依次是诺维茨基、罗马、奇切里特和查伯特。第三名到第名车手之间差距仅有大约30分钟。塞恩斯已落后超过3小时降至第24位。
哈弗达喀尔车队葡萄牙车手索萨落后26分钟名列赛段第十总成绩第11位。中国车手周勇在赛段中遇到麻烦，损失了大约2个小时，他最终落后3小时0分23秒名列赛段第61，总成绩降至第29位。
摩托车组德普雷落后17分钟仅列赛段第15，总成绩降至第三位。赛段第二名的法国车手佩恩升至总成绩榜首。金城摩托车队中国车手魏广辉赛段列第143，总成绩第130位。
这一赛道结束之后，总成绩的前两名没有任何变化。
而第三第四名则是换成了，丰田车队的德维里尔斯，和梅赛德斯奔驰汽车车队的叶凌。
叶凌经过了这一赛段，他的名次又进了一名，这在中国引起了剧烈的反响。
很多人都认为叶凌只是一个业余选手，他来参加达喀尔拉力赛，纯粹就是来打酱油的。
但是，叶凌从第一赛段的发挥平平，到了第二赛段的突然爆发，第三赛段有所下滑，很多人认为他的好运气到头了，在这个赛段，他就会跟业余选手差不多的名次了。
但是谁知道，叶凌在艰难的第四赛段又挺进一名。
最主要的是通过视频回放，可以很清晰的看到，叶凌的车技并不输给很多职业选手，而且犹有过之。松语文学www.16sy.coM免费小说阅读
最终，叶凌只有一次陷沙的麻烦，而且仅仅浪费了五分钟而已，随后他顺利的完成了比赛。
在这个赛段中，叶凌发挥的极为出色，以赛段第三的成绩完成了比赛。
论越野拉力赛还是冲刺型拉力赛都由若干个赛段组合而成，每个赛段又包括行驶路段和特殊赛段两部分。其中行驶路段是指：依照当地交通规则，完成从赛事集结地到发车点，一个特殊赛段终点到下一个特殊赛段，或特殊赛段终点到赛事集结地的行程。行驶路段全部采用统一给时，不单独计算时间。同时选手必须正点到达目的地，无论迟到或早到都将被罚时，在行驶路段中超速也将受到相应的处罚。
特殊赛段sps，简称ss才是车手们比拼的擂台，我们所看到的赛段成绩即是特殊赛段计时成绩。选手们须按照给定路线由多个不联系的路点构成通过全部强制通过点后成绩方才有效，否则将被罚时。
叶凌完成了这个赛道的比赛之后，他按照时间顺序加盖了nn的卡片。
打卡尔拉力赛有很多专用的术语。
时间卡r：时间卡是比赛过程中用于记录发车时间及抵达终点时间，并按照时间顺序加盖各不同控制点nn的卡片。时间卡同时具有计时及监督车手是否全部通过各控制点的功能，该卡片不得遗失，否则将面临严重的处罚。
路书b以各种标志和提示符号指引车手按规定路线前进，路书由大赛组织者统一发放，每日或每赛段一册，不提前发放。
ssnr打卡点，需车手们按限速通过，并停车接受时间卡盖章。
nr时间控制点，负责记录车手到达该地点的时间，并同时记录在车手的时间卡上。
s路点sn：s路点共包括4种，、、和s，以上路点均需强制通过。其中是可见路点，它的坐标被同时记录在路书和s中。s被称为安全路点，通常为保证车手安全而设定。s、、均同时被记录在路书和s中，但坐标位置并不公开，s也只有在选手到达半径三公里的范围内方才显示该点的具置。
特殊赛段中主要是隐藏路点，s相对较少。当按规定通过之前的后，s系统无论距离远近都将把车手直接带领至这一点点。比赛过程中，领航员需依照路书指引车手前行，并按规定通过半径200米以内点，否则将被处罚，处罚程度从罚时一个小时到强制退赛不等。
这些都是达卡尔拉力赛的常识。
叶凌在大本营等待了一会之后，这个太多了，就扔成绩也已经出来了。
绩领先者彼得汉塞尔的差距缩小到5分钟。名将塞恩斯赛车再遇故障，戈登则遭翻车事故。哈弗达喀尔车队中国车手周勇赛段列第61，总成绩29位。摩托车组金城车队中国车手魏广辉总成绩第130位。
叶凌则是因为在这一赛道上的出色发挥，把自己的名字又提升了一名。
他的总成绩来到了第四名。
第四赛段开始前再次发生改判风波。赛会在重新检查了塞恩斯赛车上的s后确认，他的备用s可以正常接收卫星信号，因此把一天前还给塞恩斯的21分钟时间损失又拿了回去。这样在第四赛段开始前，塞恩斯的名次从第六位降至第十位。
比赛路线从秘鲁的纳斯卡到阿里奎帕，行驶赛段2公里，特殊赛段429公里，这是视频2013达喀尔第四赛段的比赛情况。
比赛中红牛车队两台赛车再一次表现出巨大的反差。阿提亚以3小时2分46秒的成绩率先回到终点，赛段尾声的加速是他取胜的关键，只领先第二名奇切里特36秒。彼得汉塞尔在前175公里保持领先，但是后半程被对手超越。塞恩斯的赛车重复了前一天的故障，赛车多次因为电子系统问题停下来，损失超过2小时。
最杯具的车手还要属美国狂人戈登，他在距离终点不到40公里处翻车。尽管人没有受伤，但是在事故发生两个小时之后，他的赛车仍然没能被扶正过来，在比赛中浪费了两个多小时，这基本上是不可能得到前十的成绩了，但是他并没有放弃比赛，他要完成达喀尔拉力赛的整个赛道。
总成绩榜彼得汉塞尔以9小时04分29秒继续领跑，阿提亚距离缩小到5分16秒。德维利尔斯落后33分22秒位居第三，后面依次是诺维茨基、罗马、奇切里特和查伯特。第三名到第名车手之间差距仅有大约30分钟。塞恩斯已落后超过3小时降至第24位。
哈弗达喀尔车队葡萄牙车手索萨落后26分钟名列赛段第十总成绩第11位。中国车手周勇在赛段中遇到麻烦，损失了大约2个小时，他最终落后3小时0分23秒名列赛段第61，总成绩降至第29位。
摩托车组德普雷落后17分钟仅列赛段第15，总成绩降至第三位。赛段第二名的法国车手佩恩升至总成绩榜首。金城摩托车队中国车手魏广辉赛段列第143，总成绩第130位。
这一赛道结束之后，总成绩的前两名没有任何变化。
而第三第四名则是换成了，丰田车队的德维里尔斯，和梅赛德斯奔驰汽车车队的叶凌。
叶凌经过了这一赛段，他的名次又进了一名，这在中国引起了剧烈的反响。
很多人都认为叶凌只是一个业余选手，他来参加达喀尔拉力赛，纯粹就是来打酱油的。
但是，叶凌从第一赛段的发挥平平，到了第二赛段的突然爆发，第三赛段有所下滑，很多人认为他的好运气到头了，在这个赛段，他就会跟业余选手差不多的名次了。
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