第181章 差异化
C国在主动调整结构应对未来的挑战，整个世界也在被动的适应着有怪兽的星球。
根据一些著名调查机构的追踪调查，一月下半月，全球海运同比萎缩8%，奇怪的是，海运价格实际在大幅走高。
一般来说，海运价格反应供求关系，当价格攀升时，众多海运公司会提高运力，平抑价格。
今年的情况并非如此，起因还要追溯到月初时失踪的大力号货运船。
这是一艘满载有两万八千箱集装箱的跨大洋货轮，在驶过深海航线时莫名失踪，反正新闻是这么报的。
实际上例行应答没有得到回应后，货轮所属的F国某海运集团就已经向相关部门报备，几十小时后，A国间谍卫星便在云层空隙中发现其踪迹，并通报F国。
F国做了什么且不讨论，总之船没给拖回来。
大力号货运违约，直接导致所属海运集团一下摊上上千官司，打官司需要时间，钱还没赔，下半月又有两艘货轮出了事。
一艘货轮几万集装箱的货，什么集团经得起这么损失啊。
一时间整个海运行业风声鹤唳，卖船的卖船、停运的停运，造成运力下跌严重。
但眼下除E国和大中洋小岛国，其他国家受怪兽事件影响有限，些微恐慌情绪造成的抢购潮，使全球货运需求实际在上升。
所以才出现价格上涨运力反降的异常情况。
好在海运价格的上涨还是把海运规模给维持住了，一时间影响没有扩散出去，只产生了一定的物价波动。
二月第一天，自去年以来影响最严重的怪兽事件发生。
事发地是中洲和黑洲之间的黄金运河，这条人工开凿承载了全球10%海运的运河本来就不很宽，随着货轮体型越来越大早就变成单向通行，对于运河所属国来说反而是好事，因为收取过河费更有序了。
事发时间和E国一样是晚上，肇事怪兽叫海星，一种形态介于海星和章鱼之间的古怪怪兽。
怪兽海星没什么移动力，但是水生及两栖小小怪兽里没有比它更适合攀爬货轮的。
怪兽只有一只，但很不巧的，所在船只正在通行运河时攻入驾驶舱，领航员被杀死在动力杆上，导致货轮加速。
对面排队等着进入运河的货轮和岸边都不知道发生了什么，结果被这艘加速的货轮顶开一艘货轮，两艘货轮把个航道卡死了。
事发船船头顶着倒霉船的船头侧面，船尾偏移，最终螺旋桨直接搁浅打碎了。
倒霉船船头被事发船顶到岸上，船身也侧过来。
两船总计五千箱货物落海。
事发船怪兽弄死，也因为螺旋桨打碎无法自行移动，让其摆脱搁浅后只能用拖船弄走。
可两艘事故船的姿势不太好，必须先把一号船拖开，然后让二号船脱离搁浅，拖走，最后才能把一号船拖离运河。
还有大量集装箱及散落货物需要打捞、清理，弄完之前货轮过运河都会非常危险。
运河所在国当天就发表声名，确保运河一周内让运河恢复通行。
大家笑笑，当耳朵聋了。
这国家说三天就当六天，说一周当一个月就行，能不能弄好到时候再说，反正排队的和正在往运河驶来的货轮赶紧的走人找出路。
实际第一波新闻发出去的时候，怪兽都没弄死，怪兽在船上不是平地，从直升机拍到的新闻画面看，似乎大部分钻到船舱里去了，这情况说出个确定解决时间，谁能信啊，再一耽误，飘散货物、集装箱范围会变得更大，解决起来更难。
事故当前损失肯定比不得E国，可作为全球最重要的航道之一，该航道堵死，会导致全球10%的货轮要多航行七千公里交付货物。
这类装载几万集装箱的货轮，每一千公里，货运成本就超过三十万A国币，既两百万C国币，一艘船的货运成本轻易翻倍。
上面还仅仅是基础货运成本，货轮没有在基础航线外额外行驶七千公里的油料，必须要找港口停靠和补给，这又涉及到泊位租用等事宜。
然而并不是每个港口都有足够的水深接待这些巨大的超级货轮，整个黑洲全部港口加在一起，都没有额外接待这么多大吨位货轮的能力，毕竟港口都是根据日常需求和最近一到三年的发展预期建造起来的，没有多少空闲设施。
所以货轮驶过黑洲还要分批去几个港口排队加油，一旦拥挤会进一步推高泊位价格，若还有其他意外，甚至有可能导致货轮要停在海上买黑市油度日……以为停在海上就不用烧油了吗？
现在已经在海上打算过黄金运河的货轮，或者协调收获方放宽期限试图等待运河通航，或者有足够的底气直接要求收货方加价绕道交付，还有只那么一两艘货轮正在运河排队序列中出不来的，干脆就地申请破产清算，船都不要了。
事件本身就是对海运行业的重创，后续还会随着海量货物运输延期、货运成本增加，继续放大影响。
就该事件看，土球的整个物流体系，在怪兽的冲击下实在有些脆弱。
当然咯，本次运河事件的锅也可以甩给当事国，毕竟运营了一百大几十年运河，每艘船过去都要交钱，运河还只有这么一屁宽度，当事国难辞其咎。
说回怪兽。
肇事怪兽海星据事后调查，是货轮从别的海域带进来的。
有机灵的记者采访玩家得知，这是一种纯海生的伏击型怪兽，不太会往岸上跑。
黄金运河事件，成了海洋存在更多未知怪兽的实证。
搞新闻的不怕事大，但这类消息正在加速海运规模缩水，可以预见金融业准备跑路和跳楼的会越来越多。
按现在这趋势下去，国际贸易崩盘也不远了。
得亏C国的怪兽登陆事件稳住一手，多少给部分人吃了颗定心丸。
而在黄金水道事件之后隔天，西中洲的G国也挡住一波，虽然死的人过百，但也当场把怪兽群给消灭了。
连续两场登陆事件的灾害没有扩大，国际市场的波动又回稳了点。
可谁知道水下有多少人在准备跑路。
总之C国已经和周边国家开始新一轮谈判，旨在提高内陆供应链运力，找补海运萎缩带来的影响。
海运在各种运输类型中运力最高成本最低，陆地运输的成本劣势和运力摆在那，不可能完全替代海运。
然而考虑到小怪兽出现，甚至有可能导致国际货币体系都跟着崩溃，这个时候再说钱就没意思了，主要是要能保障参与各方的基本生存物资、燃料、军需产业链的矿物供应。
说到燃料，C国还有个新动静。
C国本身是个多煤少油的地方，为避免外部环境影响本国国策，一直以来都把煤炭液化作为重点工程。
只是受限于煤炭液化产生的油料、燃气成本过高，应用规模不大。
自身遭遇怪兽登陆后，终于是下定决心，对煤炭液化厂，特别是处于内地的厂子，进行大规模扩建。
但局势如果恶化过快，产能扩张的速度恐怕跟不上，所以还得同时做好战略储备，这方面则需要广大民众配合。
在行政命令大于商业行为的国家，这种事情做起来不难，所有的卖车广告全部撤了，换上鼓励使用公共交通工具的公益广告。
剩下的就不太好明说了，怕会制造恐慌，只能让民众们自发的学会节省燃油。
和C国的效率对比，其他国家就显得有点拉跨。
尤其西中洲包括E国在内的那群，都一个多月了，还搁那讨论呢，一点实际方案都没拿出来。
在这种局势下，白卿和家人们也在收缩力量，像是她大姑子也就是小猫妈妈，游戏设备公司国外分公司的股份减持已经提到日程上。
可跨国公司都不是傻子，大家的行为都差不多，可眼下哪来和平时期那么多接盘侠，韭菜倒是能找着，却吃不下那么大体量的公司啊。
当然老白家都是受过特殊教育的，钱的事情可以先放放，主要是协调资源，更多的把资源留在国内。
比如游戏设备都是国内制造，大部分售往国外的，这个时候只要以饥饿营销的借口削减国外配额，进行一段时间的限购，就能把大量物资卡在国内。
包含整个产业链各种上游企业在内，三个月内涉及到的物资总量可以达到几十万吨，这些东西在进入最后一个厂房前，都可以拿去干别的。
一家企业这么干用处不大，但如果一堆实体企业都这么干，涉事物资会非常庞大。
负面效果嘛，当月出口额可能会爆降八到十个百分点。
官方也是默认他们这么做的，但不能明说，否则外面再泼几盆脏水，大家失去互信都想着截留物资，国际贸易当场就要停摆。松语文学www.songyuwenxue.coM免费小说阅读
根据一些著名调查机构的追踪调查，一月下半月，全球海运同比萎缩8%，奇怪的是，海运价格实际在大幅走高。
一般来说，海运价格反应供求关系，当价格攀升时，众多海运公司会提高运力，平抑价格。
今年的情况并非如此，起因还要追溯到月初时失踪的大力号货运船。
这是一艘满载有两万八千箱集装箱的跨大洋货轮，在驶过深海航线时莫名失踪，反正新闻是这么报的。
实际上例行应答没有得到回应后，货轮所属的F国某海运集团就已经向相关部门报备，几十小时后，A国间谍卫星便在云层空隙中发现其踪迹，并通报F国。
F国做了什么且不讨论，总之船没给拖回来。
大力号货运违约，直接导致所属海运集团一下摊上上千官司，打官司需要时间，钱还没赔，下半月又有两艘货轮出了事。
一艘货轮几万集装箱的货，什么集团经得起这么损失啊。
一时间整个海运行业风声鹤唳，卖船的卖船、停运的停运，造成运力下跌严重。
但眼下除E国和大中洋小岛国，其他国家受怪兽事件影响有限，些微恐慌情绪造成的抢购潮，使全球货运需求实际在上升。
所以才出现价格上涨运力反降的异常情况。
好在海运价格的上涨还是把海运规模给维持住了，一时间影响没有扩散出去，只产生了一定的物价波动。
二月第一天，自去年以来影响最严重的怪兽事件发生。
事发地是中洲和黑洲之间的黄金运河，这条人工开凿承载了全球10%海运的运河本来就不很宽，随着货轮体型越来越大早就变成单向通行，对于运河所属国来说反而是好事，因为收取过河费更有序了。
事发时间和E国一样是晚上，肇事怪兽叫海星，一种形态介于海星和章鱼之间的古怪怪兽。
怪兽海星没什么移动力，但是水生及两栖小小怪兽里没有比它更适合攀爬货轮的。
怪兽只有一只，但很不巧的，所在船只正在通行运河时攻入驾驶舱，领航员被杀死在动力杆上，导致货轮加速。
对面排队等着进入运河的货轮和岸边都不知道发生了什么，结果被这艘加速的货轮顶开一艘货轮，两艘货轮把个航道卡死了。
事发船船头顶着倒霉船的船头侧面，船尾偏移，最终螺旋桨直接搁浅打碎了。
倒霉船船头被事发船顶到岸上，船身也侧过来。
两船总计五千箱货物落海。
事发船怪兽弄死，也因为螺旋桨打碎无法自行移动，让其摆脱搁浅后只能用拖船弄走。
可两艘事故船的姿势不太好，必须先把一号船拖开，然后让二号船脱离搁浅，拖走，最后才能把一号船拖离运河。
还有大量集装箱及散落货物需要打捞、清理，弄完之前货轮过运河都会非常危险。
运河所在国当天就发表声名，确保运河一周内让运河恢复通行。
大家笑笑，当耳朵聋了。
这国家说三天就当六天，说一周当一个月就行，能不能弄好到时候再说，反正排队的和正在往运河驶来的货轮赶紧的走人找出路。
实际第一波新闻发出去的时候，怪兽都没弄死，怪兽在船上不是平地，从直升机拍到的新闻画面看，似乎大部分钻到船舱里去了，这情况说出个确定解决时间，谁能信啊，再一耽误，飘散货物、集装箱范围会变得更大，解决起来更难。
事故当前损失肯定比不得E国，可作为全球最重要的航道之一，该航道堵死，会导致全球10%的货轮要多航行七千公里交付货物。
这类装载几万集装箱的货轮，每一千公里，货运成本就超过三十万A国币，既两百万C国币，一艘船的货运成本轻易翻倍。
上面还仅仅是基础货运成本，货轮没有在基础航线外额外行驶七千公里的油料，必须要找港口停靠和补给，这又涉及到泊位租用等事宜。
然而并不是每个港口都有足够的水深接待这些巨大的超级货轮，整个黑洲全部港口加在一起，都没有额外接待这么多大吨位货轮的能力，毕竟港口都是根据日常需求和最近一到三年的发展预期建造起来的，没有多少空闲设施。
所以货轮驶过黑洲还要分批去几个港口排队加油，一旦拥挤会进一步推高泊位价格，若还有其他意外，甚至有可能导致货轮要停在海上买黑市油度日……以为停在海上就不用烧油了吗？
现在已经在海上打算过黄金运河的货轮，或者协调收获方放宽期限试图等待运河通航，或者有足够的底气直接要求收货方加价绕道交付，还有只那么一两艘货轮正在运河排队序列中出不来的，干脆就地申请破产清算，船都不要了。
事件本身就是对海运行业的重创，后续还会随着海量货物运输延期、货运成本增加，继续放大影响。
就该事件看，土球的整个物流体系，在怪兽的冲击下实在有些脆弱。
当然咯，本次运河事件的锅也可以甩给当事国，毕竟运营了一百大几十年运河，每艘船过去都要交钱，运河还只有这么一屁宽度，当事国难辞其咎。
说回怪兽。
肇事怪兽海星据事后调查，是货轮从别的海域带进来的。
有机灵的记者采访玩家得知，这是一种纯海生的伏击型怪兽，不太会往岸上跑。
黄金运河事件，成了海洋存在更多未知怪兽的实证。
搞新闻的不怕事大，但这类消息正在加速海运规模缩水，可以预见金融业准备跑路和跳楼的会越来越多。
按现在这趋势下去，国际贸易崩盘也不远了。
得亏C国的怪兽登陆事件稳住一手，多少给部分人吃了颗定心丸。
而在黄金水道事件之后隔天，西中洲的G国也挡住一波，虽然死的人过百，但也当场把怪兽群给消灭了。
连续两场登陆事件的灾害没有扩大，国际市场的波动又回稳了点。
可谁知道水下有多少人在准备跑路。
总之C国已经和周边国家开始新一轮谈判，旨在提高内陆供应链运力，找补海运萎缩带来的影响。
海运在各种运输类型中运力最高成本最低，陆地运输的成本劣势和运力摆在那，不可能完全替代海运。
然而考虑到小怪兽出现，甚至有可能导致国际货币体系都跟着崩溃，这个时候再说钱就没意思了，主要是要能保障参与各方的基本生存物资、燃料、军需产业链的矿物供应。
说到燃料，C国还有个新动静。
C国本身是个多煤少油的地方，为避免外部环境影响本国国策，一直以来都把煤炭液化作为重点工程。
只是受限于煤炭液化产生的油料、燃气成本过高，应用规模不大。
自身遭遇怪兽登陆后，终于是下定决心，对煤炭液化厂，特别是处于内地的厂子，进行大规模扩建。
但局势如果恶化过快，产能扩张的速度恐怕跟不上，所以还得同时做好战略储备，这方面则需要广大民众配合。
在行政命令大于商业行为的国家，这种事情做起来不难，所有的卖车广告全部撤了，换上鼓励使用公共交通工具的公益广告。
剩下的就不太好明说了，怕会制造恐慌，只能让民众们自发的学会节省燃油。
和C国的效率对比，其他国家就显得有点拉跨。
尤其西中洲包括E国在内的那群，都一个多月了，还搁那讨论呢，一点实际方案都没拿出来。
在这种局势下，白卿和家人们也在收缩力量，像是她大姑子也就是小猫妈妈，游戏设备公司国外分公司的股份减持已经提到日程上。
可跨国公司都不是傻子，大家的行为都差不多，可眼下哪来和平时期那么多接盘侠，韭菜倒是能找着，却吃不下那么大体量的公司啊。
当然老白家都是受过特殊教育的，钱的事情可以先放放，主要是协调资源，更多的把资源留在国内。
比如游戏设备都是国内制造，大部分售往国外的，这个时候只要以饥饿营销的借口削减国外配额，进行一段时间的限购，就能把大量物资卡在国内。
包含整个产业链各种上游企业在内，三个月内涉及到的物资总量可以达到几十万吨，这些东西在进入最后一个厂房前，都可以拿去干别的。
一家企业这么干用处不大，但如果一堆实体企业都这么干，涉事物资会非常庞大。
负面效果嘛，当月出口额可能会爆降八到十个百分点。
官方也是默认他们这么做的，但不能明说，否则外面再泼几盆脏水，大家失去互信都想着截留物资，国际贸易当场就要停摆。松语文学www.songyuwenxue.coM免费小说阅读
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